| CAZA DE
ATAQUE JSF
Joint Strike Fighter HISTORIA
Los primeros contratos de
desarrollo por US 99.8 millones fueron distribuidos entre: Boeing (US 27.6),
Lockheed Martin (US 19.9), McDonnell Douglas (US 28.2) y Northrop Grumman
(US 24.1). Ademas de US 28 millones para la avionica, sistemas de propulsion,
estructura, materiales, simulacion. De estos debian salir dos modelos finalistas
en: un avion con capacidad ASTOVL (despegue y aterrizaje corto) y otro
convencional. Ambas variantes debian poder ser construidas en una linea
de ensamblaje comun, con produccion para los USA y Gran Bretaña
de cerca de 3000 unidades, incluyendo 750 ASTOVL.
Los tres competidores escogieron
el motor Prat&Whitney F119 para impulsar sus propuestas, habiendose
entregado a General Electric/Allison/Rolls Royce un contrato por US 7 millones
para el desarrollo de una planta motriz alternativa. El 16 de Noviembre
de 1996, el Secretario de Defensa de los USA anuncio que Boeing y Lockheed
Martin habian sido escogidos para continuar con el desarrollo, mientras
que el equipo liderado por McDonnell Douglas era eliminado. Simultaneamente
se entrego un contrato por US 661.8 millones a Boeing para continuar hacia
la siguiente fase del JSF, mientras Lockheed Martin recibia uno de US 718.8
millones, a su vez Prat&Whitney aseguro uno por US 804 millones para
la parte de los motores; posteriormente Northrop Grumman y BAe se adhirieron
al grupo de Lockheed Martin. El diseño X-35 de Lockheed Martin tiene
una plataforma trapezoidal de ala con planos posteriores de direccion,
Lockheed Martin contrato expertos rusos, comprando datos de diseño
de Yakolev, utilizando un modelo a subescala para las pruebas.
En la parte del armamento
se realizo el desarrollo de un cañon avanzado de 25mm con un costo
de US60 millones. Esta idea fue posteriormente abandonada, acogiendo la
propuesta del cañon de 27mm de Boeing/Mauser
en Mayo de 1999.
En este nuevo concepto se explotaron al maximo
los conocimientos adquiridos en materiales compuestos y procesos de manufactura
desarrollados en el desarrollo de los modelos 777, B-52
y el F-22
Raptor.La experiencia adquirida en estos aviones permitio que el Caza
de Ataque fuera un avion extremadamente ligero y de bajo costo con respecto
a sus predecesores. El nuevo avion contara con unas capacidades de maniobra
iguales o mejores que las del
F-16
y el F-18
, siendo su radio de combate y carga util mejor que los anteriores. En
el verano de 1996 Boeing habia completado un programa de 11800 horas de
pruebas en dos continentes, este programa habia cumplido principalmente
con los siguientes aspectos:
 En
la parte de la vionica, a finales de 1997 se especifico para el JSF un
sistema multifuncion integrado de RF y avionica (MIRFS/MFA), entrando en
competencia la Division de Northrop Grumman dedicada a sensores y elctronica
y Raytheon, esperandose sea escogido el ganador amediados del 2001.
ADQUISICIONES
Los planes de adquisicion del nuevo avion se vieron poco afectados por la revision del Plan Cuatrienal de Adquisiciones en Mayo de 1997, esperandose la adquisicion de 3000 unidades, con la consideracion de la RAF de la probable adquisicion de la version CTOL como un reemplazo del Harrier GR. Mk 7. En Junio de 1997 la USAF inicio un programa de pruebas para considerar la adquisicion del STVOL como reemplazo del A-10 Thunderbolt II en su papel de caza carros. La entrega del primer avion operacional se espera para el 2008 y para el 2011 deberia haberse entrado a la fase de produccion de 122 aviones por año. |
separados
desarrollados para el USAF/USN JAST y el Caza Ligero de DARPA a principios
de los 90. Los proyectos surgieron como JAST en Noviembre de 1994 y a mediados
de 1995 se los denomino JSF. De acuerdo a solicitud de propuestas en Septiembre
de 1994, algunos fabricantes de los US unieron esfuerzos para el proyecto
JAST/JSF con colaboracion internacional. McDonnell Douglas lidero un equipo
despues de la firma de un acuerdo de entendimiento con Northrop Grumman
y British Aerospace en Octubre de 1994, Boeing realizo una alianza con
Dassault de Francia en la parte de los subsistemas.
La
firma del contrato final de desarrollo se realizo en Noviembre de 1996,
entrando los prototipos X-32 y X-35 en la fase de demostracion que se esperaba
estuviera terminada en Febrero de 2001, habiendose llevado hasta mediados
del año, con la construccion de cada equipo de los dos tipos, con
la version CTOL realizando su vuelo inicial antes de la STOVL.
