AVRO
LANCASTER
|caracteristicas
tecnicas|
Basado en la especificacion P. 13/36 del Ministerio del Aire el equipo
A.V. Roe Ltd. de Chadderton, Manchester presento el diseño Avro
679 Manchester propulsado por dos motores Rolls Royce Vulture de 1750 hp.,
este era un elegante monoplano de ala media y revestimiento resistente.
El prototipo volo en Julio 25 de 1939 desde Ringway (hoy aeropuerto
de Manchester) , en Noviembre de 1940 se equipo al Escuadron 207
del Mando de Bombardeo con Manchester I, con gran cantidad de inconvenientes
por los motores y su escasa fiabilidad. Se trato de mejorar los motores,
mientras se hacia ello, surgio la idea de un cuatrimotor con motores
Merlin, motor que se habia aprobado para el Bristol
Beuafighter , el 9 de Enero de 1941 pilotado por el capitan H.A. Brown
volo el primer Avro equipado con cuatro motores Merlin, como tipo 683 rebautizado
Lancaster. Se construyo un segundo prototipo y este fue enviado al Establecimiento
Experimental de Aviones y Armamento de Boscombe obteniendo los mejores
resultados en las pruebas. Inmediatamente se ordeno la entrada en produccion.
El primer Lancaster de serie fue el L7527 que volo en Octubre 31 de
1941 con motores Merlin XX de 1280hp, con un peso bruto de 27216kg.
La torreta dorsal habia adquirido un aspecto diferente con la adopcion
de un carenado envolvente aerodinamico, esto hacia que cuando las dos ametralladoras
apuntasen hacia proa o popa quedasen desenfiladas con respecto al avion
para no dañarlo al disparar y una nueva torreta de cola, Frazer-Nash
FN.30. Para 1942 se conformo el Grupo de Produccion Lancaster, con
factorias secretas en el hoy aeropuerto de Leeds, Langar, Nottingham, Metrovick,
Armstrong Whitworth, Coventry, Vickers Armstrongs y Hawarden (Chester);
en 1944 se entregaban 293 aparatos por mes mas repuestos y aviones reparados.
El primer Lancaster de la RAF se entrego en Septiembre de 1941 al Ecuadron
44ª (Rhodesia), su primera mision fue el minado del puerto de
Heligoland, la noche del 3 de Marzo de 1942. El 17 de Abril de 1942
doce Lancaster de los Escuadrones 44 y 97 atravesaron Alemania a
baja cota y lanzaron bombas sobre la factoria de MAN en Ausburgo, en esta
mision cayeron 7 aviones. A partir de alli empezaron a operar de noche
incorporando mejoras como el radar cartografico H2S en un carenado transparente
bajo el fuselaje, la ayuda a la navegacion Gee y en 1944 la Gee-H.Gracias
a la especificacion inicial que pedia la posibilidad de llevar torpedos,
la bodega de bombas era amplia; esto hizo posible que el Lancaster
transportara la cookie de 1.814 kg (mas una docena de incendiarias),
la de 3.629 kg, la de 5.443 kg, la bomba de penetracion profunda
de 5.443kg con la cual se hundio el buque aleman Tirpitz y
la Grand Slam de 9.979kg destinada a romper las presas alemanas.
Los Lancaster se acondicionaron para realizar misiones
dambuster
, estas consistian en utilizar un Lancaster con el vientre recortado
para lanzar la bomba desarrollada por el Ing Wallis parecida a un barril
de 4.196 kg, era accionada por un motor de 500rpm, lanzada a 400km/h y
18m de altura a una distancia de 370 a 410m de la presa que se queria destruir.
Los aparatos
dambuster
eran denominados Mk III Special, siendo realmente
Mk I con motores Packard y morro modificado. |
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Prototipo Lancaster
(BT308) conocido al principio como Manchester III
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Cadena de produccion
de Mk II en 1943
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Grupo de Avro Lancaster
volando sobre el sur de Inglaterra
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Hacia finales de 1943 se empezaron a utilizar palas de helice de cuerda
ancha, lo cual mejoraba las prestaciones en despegue y trepada; se añadio
el radar Monica, pero pronto se retiro pues esto los hacia visibles electronicamente
al caza Ju
88 . A finales de 1944 se instalo una torreta dorsal con dos Browning
12,7 para defender al avion de ataques por la parte de abajo de la
caza nocturna alemana. Las ultimas variantes de la guera eran la
Mk I (FE) y Mk VII (FE) asignadas a la Tiger Force en el Lejano Oriente
para ser utilizadas contra el Japon. El ultimo Lancaster entregado fue
un Mk I (FE) (TW910), suministrado por Armstrong Whitworth el 2 de Febrero
de 1946. Para esa fecha el total de unidades construidas en todas
las variantes era de 7.377 unidades.
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