El primer S.M.79P volo por primera vez desde el aeropuerto de Cameri en Octubre de 1934, impulsado por tres motores radiales Piaggio P.XI Stella RC.2 de nueve cilindros y 740hp. El desarrollo del S.M.79 comercial se realizo en varias alternativas; un S.M.79C, el S.M.79T y un bimotor S.M.79B. 

Savoia-Marchetti S.M.79 Sparviero TIPO bombardero/torpedero medio TRIPULACION 4 o 5 hombres PLANTA MOTRIZ tres motores radiales Alfa Romeo 126 RC.34 de 9 cilindros, 780hp, refrigerados por aire. DIMENSIONES Envergadura 21.20m Longitud 15.60m Altura 4.60m Superficie alar 61.70m2 PESO 6.950kg vacio/10.730kg maximo PRESTACIONES Velocidad maxima 430km/h a 4.000m Velocidad de trepada a 4.000m en 13m 15seg Techo de servicio 6.500m Autonomia a 340km/h  3.300km ARMAMENTO una ametralladora 12.7mm a traves del techo de la cabina; una 12.7mm en posicion dorsal; una ane la parte trasera de la gondola ventral y una 7.7mm para defensa lateral CARGA BELICA carga maxima de cinco bombas de 250kg o un torpedo naval de 450mm

En 1935, el segundo prototipo del S.M.79 fue terminado como bombardero; empleandose la madera como principal elemento de construccion, el ala baja de tres largueros estaba construida como una sola seccion, con un angulo de 1.5° de diedro; el fuselaje era una estructura tubular de acero soldado, la seccion delantera estaba recubierta de duraluminio y contrachapado y la trasera en tela y contrachapado. En la cabina iban el piloto y copiloto, adoptandose sobre la misma una ametrallaodra 7.7mm, luego una 12.7mm de tiro frontal. La bodega de armas esta ligeramente desviada a estribor, ocupando la parte central del fuselaje; a popa de ella, existia una protuberancia ventral que albergaba el puesto del bombardero y un artillero armado con una Breda-SAFAT 7.7mm y luego sustituida por una 12.7mm. Se instalo ademas otro puesto de tiro en la parte posterior del abultamiento dorsal, empleando una 7.7mm, que podia ser disparada desde puestos laterales. 

Los primeros aparatos, S.M.79-I equipados con tres motores radiales Alfa Romeo 126 RC.34 de 780hp se destinaron a las escuadras de bombardeo No 8 y 111, siendo enviadas estas unidades en 1937 a España para operara con la Aviacion del Tercio, volando durante la Guerra Civil española con los Nos 27 y 28 con base en las Islas baleares y los Grupos  29 y 30 Sparvieri.

El S.M.79 fue integrado rapidamente a la Regia Aeronautica, al estallar la II Guerra Mundial conformaban 11 alas con cuatro escuadrones, para un total de 389 aviones operando desde Italia, Albania y el Egeo. A finales de 1943, se entrego una nueva version del S.M.79, apareciendo en los grupos torpederos de la Aerosiluranti. Esta version carecia de la gondola central y la ametrallaodra de 12.7mm en la parte frontal de la cabina fue reemplazada por un cañon de 20mm, que era usado como arma anti-DCA durante los ataques con torpedos. En el momento de la capitulacion de badoglio, 36 S.M.79 quedaban en condiciones operacionales en los aerodromos de Capodichino, Littoria, Pisa y Sierra; 21 de ellos se trasladaron al campo aliado formando parte de la Fuerza Aerea Italiana Co-Beligerante, algunos de los restantes fueron usados por la Luftwaffe en misiones de transporte. 

OPERACIONAL
De la version S.M.79B impulsada por dos motores radiales Fiat A.80 de 1.030hp se vendieron cuatro a Iraq en configuracion militar y tres a Brasil. Rumania por su parte adquirio 24 con motores radialea Gnome-Rhone Mistral de 1000hp, y otros 24 equipados con motores Jumo 211 Da lineales de 1.220hp, asi mismo, lo construyo bajo licencia, siendo empleados como bombarderos medios en el Frente del Este en 1942. Las actuaciones mas brillantes del Sparviero en el area mediaterranea fueron ejecutadas en operaciones maritimas; cuando en agosto de 1942 los Aliados enviaron a Malta un convoy en desarrollo de la Operacion "Pedestal", la Regia aeonautica y la Aerosiluranti desplegaron 74 S.M.79-II, pertenecientes a la 32° Stormo con base en Villacidro, Cerdeña; Escuadrilla 105° de Decimomannu, Cerdeña y Escuadrilla 132° en Pantelleria; estos sometieron a ataques continuos al convoy compuesto por 14 mercantes apoyados por una fuerte escolta naval, alcanzando a nueve mercantes, ds cruceros, un portaviones y un destructor. 

Durante la guerra, formaciones de Sparviero hundieron en el Mediterraneo a los destructores HMS Husky, Jaguar, Legion y Southwall y dañaron gravemente el acorazado HMS Malaya, y los portaviones HMS Indomitable, Vistorius y Argus. 

VERSIONES
S.M.79P prototipo comercial (I-MAGO), inicialmente propulsado por motores Piaggio PIX Stella RC.2; luego con Alfa Romeo 125RC y Alfa Romeo 125 RC.34.
S.M.79C cinco aviones de carreras, motores Piaggio P.IX RC.40 de 1.000hp
S.M.79T once aviones para vuelos trasatlanticos, motores Piaggio P.IX RC.40
S.M.79B version bimotor, inicialmente motores radiales Fiat A.80 RC.41 de 1030hp, cuatro vendidos a Iraq en 1938; tres a Brasil con Alfa Romeo 128RC.18 de 930hp.
S.M.79B  (Rumania); 24 aviones de fabricacion italiana con motores radiales Gonoem-Rhone K-14 Mistral major de 1.000hp y otros 24 con Junkers Jumo 211Da de 1.220hp
S.M.79-JR (Rumania) construidos bajo licencia en Bucarest, motores de 12 cilindros en v invertida Junkers Jumo 211Da
S.M.79-I prototipo militar para la Regia Aeronautica, motores radiales Piaggio P.IX Stella RC.2
S.M.79-I version de serie con motores radiales Alfa Romeo 126 RC.34 para la Regia aeronautica y la Aerosiluranti; 45 vendidos a Yugoslavia; algunos con motores radiales Alfa Romeo 128 RC.18, en produccion entre 1936 y 1940.
S.M.79-II version de serie, bombardero y torpedero; motores radiales Piaggio P.XI RC.40. produccion entre 1940 y 1943.
S.M.79-III conocido tambien como S.759 ; version de serie, bombardero y torpedero; mejor armamento, la mayoria sin gondola ventral, motores radiales Fiat A.80 RC.41 de 1.000hp o Alfa Romeo 135 RC.32 de 1.350hp
 
 
 

S.M.79 con motores Alfa Romeo del Grupo AerosilurantiBuscaglia de la Aviacion nacional republicana, frente de Italia del norte, 1944.	S.M.79-JR construido en Rumania por IAR, motores alemanes, el aparato es del Tercer Cuerpo Aerea en 1943, Frente del Este.	S.M.79-II con motores Piaggio P.XI, de las Fuerzas aereas del Libano en 1956.