Bombardero Avro Vulcan VERSION EN PDF

El primer Avro Vulcan denominado Avro Tipo 698 fue presentado en el festival aereo de Farnborough en 1952; al principio se previo que el nuevo bombardero no podria cumplir con las exigencias del Ministerio del Aire que pedia un aparato capaz de transportar una bomba nuclear de 4.500kg, a una distancia de 2.800km y una velocidad crucero de 930km/h, con una cota sobre el blanco de 15.000 mts. La limitacion mas importante estaba en que el peso maximo especificado era de 45.300kg, por lo cual el equipo de diseño de Avro V. Roe Ltd bajo el mando de Roy Chadwick dedico su atencion a ahorrar el maximo peso posible. Durante el invierno de 1946 - 47 se logro llevar el mismo a 88.000kg, iniciando despues los estudios tendientes a estudiar los efectos producidos por la eliminacion de los estabilizadores y la forma de aumentar una ala en flecha hasta cubrir el espacio dejado por estos. Al final se decidio, ademas, adelgazar el ala, situar los motores alineados a cada lado del fuselaje y dejar la bomba en una bodega ventral.

En Agosto de 1947 murio Chadwick en un accidente, tomando su lugar Stu Davis, quien continuo con el desarrollo del proyecto y la construccion de una serie de aviones de prueba Avro Tipo 707 a fin de obtener datos como la necesidad de inclinar hacia abajo el largo conducto de escape de los motores. Entre las caracteristicas principales se incluian aterrizadores de aleacion de magnesio y patas amortiguadoras en cada boggie compuestos por cuatro pequeñas ruedas; los sistemas hidraulicos que accionaban tambien los alerones, los timones de profundidad y el de direccion trabajaban con una presion de 281.2kg/cm2. En los aviones de serie se instalaron seis aerofrenos, eliminando las unidades externas del intrados; en el cono de cola se alojo un paracaidas de frenado de 7.32m, habiendose ubicado en los aviones de serie en un carenado, detras del timon de direccion.

PRIMERO DE SERIE
El primer Tipo 698, VX770, estuvo listo antes que los motores previstos, siendo impulsado por Rolls-Royce Avon RA.3 de 2.900kg y volando por primera vez en Agosto 30 de 1952. En 1953 se le instalaron motores ASSa.6 Sapphire de 3.400kg de empuje; el segundo avion, VX777 volo con motores Olympus Mk 100 de 4.400kg, habiendose alargado el fuselaje en 0.41m, dandole mayor capacidad de combustible, acomodo del aterrizador delantero de mayor longitud, abultamiento ventral para el visor de bombardeo y una cabina con dos pilotos lado a lado en asientos eyectables y los otros tres tripulantes (navegante tactico, operador de radar y oficial de sistemas electronicos) situados un poco mas abajo y de espaldas a los pilotos. 

Los Vulcan B.Mk 1 de serie se numeraron a partir del XA889, apareciendo en 1955, pintados en color plata y radomos negros, efectuando el primer vuelo el 4 de Febrero con motores Olympus Mk 100, siendo sustituidos mas tarde por Mk 101 de 5.000kg, terminando en el Mk 104 de 6.000kg que se convertiria en el estandard. En 1958 se iniciaron las evaluaciones con sondas de reabastecimiento en vuelo a medida que los Vulcan iban llegando a la RAF. 

El progreso realizado por Bristol con los motores Olympus Mk 200 de 7.200kg de empuje obligo a un rediseño del ala, en la cual fue preciso agrandar las tomas de aire, con una envergadura de 3.66m mayor y una considerable reduccion del alargamiento. En Marzo de 1956 se entrego a Vulcan un contrato para la prueba de la nueva ala, esta se realizo en un VX777, despegando el 31 de Agosto de 1957, mas tarde se adopto el Mk 300, lo cual permitio pesos brutos superiores a 90.700kg, previendose la instalacion para el lanzamiento del misil Blue Steel.

El primer Vulcan B.Mk 2 realizo su vuelo en Agosto 19 de 1958, sirviendo los primeros siete como ejemplares de evaluacion, la mayoria sin equipo ECM y motores Mk 200. En 1961 tras la adopcion de un sistema neumatico de encendido de los motores se instalaron los Olympus Mk 202, posteriormente en 1963 el Mk 301 de 9.100kg.

OPERACIONAL
El 20 de Julio de 1956 recibio sus primeros aviones la Unidad de Conversion Operacional (OCU) 230° en Waddington; en Abril de 1957 el terminado plateado se cambio por el blanco antirreflectante, con numeros de serie y emblemas en azul claro; el 21 de mayo del mismo año estaban listas cinco tripulaciones. Para esa epoca se habia entregado el Vulcan No 45 Vulcan Mk 1, incluyendo la sonda de reabastecimiento y motores Olympus Mk 104, ademas de la instalacion de una amplia plataforma de contramedidas electronicas en el fuselaje que habia sido rediseñado y agrandado, denominandolo B.Mk 1A.

Los ultimos escuadrones con Mk 1 se formaron despues de que el primer Vulcan B.Mk 2 se uniese a la RAF dentro de la 230° OCU el 1 de Junio de 1960. Por esa epoca la Gran Bretaña habia decidido adoptar el misil americano Skybolt, que seria utilizado en el Vulcan Etapa 6 con motores Olympus 23 de 10.600kg, ala de 35.81m de envergadura y un peso bruto de 158.000kg, triplicando con ello el peso bruto inicial especificado, este aparato era capaz de transportar seis misiles Skybolt, sin embargo, el proyecto del misil fue suspendido por el gobierno de los USA. 

Cuando el gobierno britanico decidio convertir su flota de submarinos a la version dotada con misiles Polaris, los Vulcan fueron convertidos a tareas de baja cota por debajo de la cobertura del radar, equipandolos con equipo de seguimiento del terreno y cargados con 21 bombas de 454kg. Por esa epoca se adopto el camuflaje verde y gris y la creacion del Ala Coningsby, realizando la conversion a Vulcan B.Mk 2A, esta ala inicio actividades en Marzo de 1962 y en Noviembre de 1964 fue trasladada a Cottesmore, se adopto la dispersion de la fuerza de bombarderos en patrullas de cuatro aviones, con el fin de evitar la destruccion de la flota en un primer ataque.

En ultimo Vulcan (XM657 de un lote de B.Mk 2A) fue entregado al 35° Escuadron el 1 de Enero de 1965; en 1969 se desmovilizaron los Escuadrones 12° y 83°; en Noviembre de 1973 el 27° Escuadron fue convertido en una unidad de reconocimiento radarico maritimo, empleando Vulcan SR.Mk 2A con diversos sistemas electronicos, opticos y otros sensores. Entre  1981 - 1982  se preveia dar de baja los Vulcan restantes, cuando en 1982 estallo en conflicto con la Argentina por las Islas Malvinas, los pocos ejemplares en servicio en los Escuadrones 44°, 50° y 101° fueron requeridos para proporcionar capacidad de ataque de largo alcance, estos aparatos con reabastecimiento en vuelo realizaron misiones de baja cota contra objetivos de superficie y la pista de aterrizaje de la capital de las Malvinas. Se convirtieron algunos Vulcan a tipo K.Mk 2 como cisterna de reabastecimiento en vuelo, volando el primero de ellos en Junio 23 de 1982. Se esperaba que los ultimos seis Vulcan permanecieran activos hasta 1983.
 
 
 

Vulcan B.Mk 2 del 617° Escuadron equipado con un misil crucero supersonico aire-superficie Blue Steel, empleado por la RAF entre Febrero de 1963 y 1969.