Eurofighter 2000  VERSION
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El Eurofighter 2000 o Eurofighter Typhoon
es
un desarrollo realizado por varios paises europeos, con el fin de conseguir
un avion de caza para el proximo milenio. Originalmente se preveia tener
listo el primer prototipo en la decada de los 80, pero por problemas politicos
el mismo se retraso, quedando prevista la evaluacion para el 2001.
Los principios de la idea se remontam hasta los
años 70, con la propuesta del AST-396 presentado por la RAF. Este
preveia un avion STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical), destinado
a reemplazar el SEPECAT Jaguar y el Hawker Siddely
Harrier en su papel de apoyo cercano. Sin embargo despues de algunas
evaluaciones se presento la propuesta AST-403, destinado al desarrollo
y construccion de un avion de caza de superioridad aerea con capacidad
STOVL. Despues de algunas discusiones con Francia y Alemania, el AST-403
fue rediseñado y se abondono el requerimiento para la capacidad
STVOL. El requerimiento STVOL se tomo de manera separada dando lugar al
AST-409 como Harrier GR.5 llevado posteriormente a version GR.7. Con base
en una propuesta del Air Staff Target de la RAF, se lanzo un estudio conjunto
entre Inglatera, Alemania y Francia, el cual fue llamado el ECA o Avion
de Combate Europeo, este proyecto preveia el desarrollo de un avion
que pudiera cubrir las necesidades de las fuerzas aereas de las tres naciones.
Para Inglaterra un avion multiproposito capaz de reemplazar el caza F-4
Phantom
y
el avion de ataque SEPECAT Jaguar. Francia requeria un avion pequeño,
de bajo peso, destinado en su sistema de poortaviones al ataque al
suelo para el reemplazo del Jaguar. Alemania estaba a su vez mirando por
un avion caza de superioridad aerea destinado a reemplazar sus Phantom
y estaba poco interesada en el papel de ataque al suelo. En 1979 British
Aerospace y MBB de Alemania presentaron una propuesta a sus gobiernos con
el fin de desarrollar un proyecto conjunto para un Caza de Combate Europeo
EFC, posteriormente y con el fin de rebajar costos se unio Dassault de
Francia. Al mismo tiempo las diferentes naciones continuaron en sus
lineas desarrollo y Gran Bretaña continuo con su proyecto P.106
y P.110. En Alemania MBB inicio el TFK-90 y en Francia Dassault inicio
el ACX que posteriormente se convirtio en el Rafale.
Al mismo tiempo Italia como uno de los paises componentes del sistema Panavia
(Alemania, Italia e Inglaterra) habia seguido estudiando el desarrollo
de cazas futuros, debido a esto se lanzo el sistema ACA Avion de Combate
Agil, ademas nacio el programa EPA Avion Experimental.
PROYECTO EAP
El contrato oficial para la construccion fue firmado
en Mayo de 1983 y se previo el primer vuelo para mediados de 1986. El diseño
inicial tenia en cuenta todos los anteriores desarrollos del P.106, P.110
y TFK-90, la solucion consistia en un avion con ala canard-delta, dos motores
instalados en posicion ventral. Dentro del programa se examinaron diferentes
clases de tecnologias, desde materiales hasta la aerodinamica inestable
de vuelo que requiere controles digitales de vuelo. Se hizo un uso extensivo
de los materiales compuestos CFC y el desarrollo de Super-plasticos. Lo
mas importante del desarrollo consistio en un sistema digital de control
de vuelo DFCS. El 28 de Octubre de 1985 el EAP fue presentado en
las instalaciones de BAe en Warton. En la realidad el EPA no es un prototipo
de un caza, sino un demostrador para ayudar al diseño del futuro
caza europeo EFA.
| Especificaciones Tecnicas |
British Aerospace EAP
|
| Tipo |
demostrador de tecnologia de caza |
| Planta Motriz |
dos motores turbosoplantes aumentados
Turbo-union RF199 Mk 104 de 7938 kg de empuje unitario |
| Velocidad maxima |
+Mach 2 |
| Techo de servicio |
+18290m |
| Peso |
9752 kg vacio/16960 kg maximo en
despeque |
| Dimensiones |
| Envergadura |
11,17m |
| Longitud |
17.70m |
| Superficie alar |
52m2 |
|
| Armamento |
cuatro misiles Skyflash o AMRAAM
de alcance medio y dos o cuatro AIM-9L Sidewinder o ASRAAM de corto alcance |
| Carga Belica |
instalaciones para armas de ataque |
El EAP es un avion convencional con base en pistas
asfaltadas, aunque con una carrera muy corta de despegue obtenida mediante
una alta relacion empuje/peso y un alto grado de sustentacion alar con
planos desestabilizados delanteros asistidos. Se presto gran atencion a
reducir todo el posible peso y resistencia, estando los misiles de medio
alcance escalonados y semicarenados y los Sidewinder
de borde marginal se hayan debajo de los ligeramente curvados bordes marginales
alares. Su primer vuelo se realizo en Agosto de 1986 con el Jefe de Pilotos
de Prueba de Bae Dave Eagles al mando. El EAP volo durante cinco años,
realizando su vuelo final en Mayo 1 de 1991. Realizo 295 salidas, acumulando
195 horas de vuelo alcanzando velocidades de +Mach 2 y angulos de ataque
hasta de 35° en vuelo controlado.
Proyecto F/EFA
Despues de la falla en el desarrollo del ECF y
durante las pruebas del EA, Gran Bretaña, Francia y Alemania continuaron
con la idea de iniciar el programa para el avion de caza. A finales de
1983 las propuestas para el Futuro Caza Europeo fueron una vez mas desechadas
debido a las diferencias en los requerimientos de las naciones coprometidas;
el proyecto F/EFA queria un avion caza impulsado por dos motores tipo STOL
optimizado para el Combate mas Alla del Rango Visual (BVR) que ademas conservara
su capacidad de ataque al suelo. Francia continuaba con su idea de tener
un avion ligero destinado a su sistema de poortaviones y pedia una participacion
del 50% en el proyecto, como consecuencia de ello en Junio de 1986 nacio
el nuevo proyecto Eurofighter como un consorcio entre Inglaterra
y Alemania con el 33% cada uno, Italia con el 21% y España con el
13%. Rapidamente se procedio al desarrollo, Rolls-Royce, MTU, FiatAvio
y ITP conformaron el Eurojet Turbo GmbH con el fin de producir el nuevo
motor para el futuro avion. En 1990 Alemania decidio retirarse del proyecto,
entrando el mismo en crisis. El consorcio
Eurofighter decidio examinar
rapidamente alternativas tendientes a asegurar la vuelta de la misma al
proyecto, en total se estudiaron siete versiones reducidas del EFA. Finalmente
el Nuevo EFA (N/EFA) entro en desarrollo con el nombre
Eurofighter 2000
en Diciembre de 1992.
EUROFIGHTER 2000
En Diciembre de 1992 se inicio una vez mas el
desarrollo del nuevo avion, para los dos primeros prototipos llamados DAS
se inicio la construccion en Alemania y Gran Bretaña. Despues
de los fallos en el YF-22
y el SAAB Gripen
debido a problemas en los sistemas FCS (control de vuelo digital),
se decidio postergar el primer vuelo del Eurofighter.
El 27 de Marzo de 1994 en Maching (Alemania) volo el DASA DA1 por 40 minutos
con Peter Wegel al mando; diez dias despues el DA2 volo en Warton, desde
las instalaciones de BAe por cincuenta minutos, ambos vuelos provocaron
excelentes comentarios por los pilotos de prueba. El programa DA fue acelerado,
el 4 de Junio de 1995 volo el DA3 Italiano, este iba impulsado por el EJ200,
motor desarrollado especificamente para el Eurofighter. El
BAe DA2 fue colocado en el Show aereo de Paris en Junio de 1995. El primer
vuelo publico de demostracion se efectuo en Julio de 1995 en IAT Fairford.
Los otros prototipos, DA6 ( el primer biplaza), DA5 ( el primero equipado
con el radar ECR-90), DA7 y DA4 siguieron en Agosto de 1996 y Marzo de
1997. En Diciembre de 1997 los Ministros de Defensa de Alemania, Inglaterra,
Italia y España se reunieron en Bonn con el fin de firmar un Memorando
de Acuerdo con el cual el Eurofighter entro en fase de produccion,
diez años despues de lo previsto por la RAF. Para esa epoca las
ordenes de produccion quedaron de 232 (37,5%) unidades para Gran Bretaña
(29%), 180 para Alemania (19,5%), 121 para Intalia y 78 (14%) para España.
Despues de realizar una evaluacion del estado del
proyecto, Gran Bretaña espera tener en servicio el avion en Diciembre
del 2001 y las otras naciones a principios del 2002. En Enero de 1998,
el consorcio Eurofighter GmbH y Eurojet Turbo GmbH firmaron la produccion,
la investigacion y los contratos de soporte por 620 aviones con una inversion
inicial calculada de US 32 billones, quedando el precio por cada
avion en aproximadamente 50 millones de marcos. El Eurofighter ya
ha entrado en produccion, sin embargo se continua con el estudio y desarrollo
de los diversos componentes, de primordial importancia es el software FCS
el cual continua en pruebas y desarrollo. Se espera que al entrar en servicio
en el 2001 se tenga un sistema inicial de DFCS, el cual sera mejorado a
partir de esa fecha en tres etapas. Estas mejoras ademas cubriran el sistema
total de vuelo, el sistema de arma aire-superficie y el sistema completo
de presentacion de la cabina. La plena capacidad operacional del avion
se prevee para los primeros escuadrones en el 2003.
DESARROLLO
FUTURO
A pesar de que se prevee que el
Eurofighter
Typhoon a su entrada en servicio cuente con los mejores sistemas
de armas existentes en su epoca, desde ahora se han programado una serie
de mejoras en los sistemas que estan en camino o se encuentran en planeacion.
Por ejemplo, el sistema ECR-90 obtendra una serie de mejoras y la capacidad
ECCM sera finalmente reemplazada con un sistema de estado solido de radar
en fase AMSAR. El motor EJ200 sera repotenciado y llevado hacia un sistema
denominado 3D con capacidad de control vectorial. Los diferentes paises
signatarios a su vez estan desarrollando para este avion diferentes tareas.
La Gran Bretaña tiene dos proyectos en curso, el FOAS o Sistema
Aereo Ofensivo Futuro y el FCBA Avion Basado en Poortaviones. El FOAS estaria
destinado a reemplazar el Tornado IDS en uso por Gran Bretaña, Italia,
Alemania y Arabia Saudita. En cuanto al sistema FCBA se ha pensado dotarlo
de capacidad STVOL a fin de emplearlo con los nuevos Poortaviones, la decision
de la construccion del sistema de armas se haria a finales del 2001 o principios
del 2002; entrando en servicio en el 2010-2013.
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Configuracion del Eurofighter
en version defensa aerea
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Configuracion del Eurofighter
en version ataque a sistemas de radar
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Configuracion del Eurofighter
en version antibuque
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TECNOLOGIA
El Eurofighter Typhoon es un avion optimizado
para el combate aereo. Teniendo en cuenta este aspecto se ha desarrollado
un sistema de armas capaz de cumplir al maximo con este proposito.
Sistema
ACS
El armamento es manejado por el sistema ACS (Sistema
de Control de Armamento) que monitorea, selecciona y arma la carga belica.
El ACS basicamente esta constituido por dos sistemas, el sistema de soportes
de armas y un conjunto de computadores de a bordo. El ACS recibe informacion
desde el AIS (sistema de informacion del blanco y lanzamiento) seleccionando
automaticamente el arma apropiada para el blanco elegido. Cualquier dato
critico desde el ACS puede ser monitoreado todo el tiempo en el presentador
HUD.
Carga
Belica
El Eurofighter cuenta con
un 13 estaciones externas para armamento y combustible auxiliar, 4 en cada
ala y 5 en el fuselaje, puede transportar aproximadamente 7500 kg de carga
belica. En consideracion a reducir su Seccion de Cruce de Radar, condicion
que al ser mejor le permite una menor imagen en la pantalla de radar, se
ha hecho una consideracion especial en su construccion. El sistema de misiles
es lanzado por un equipo desarrollado por GEC denominado WPSU (Unidades
de Estacion en las Alas). Los misiles en el borde del ala del tipo SRAAM
estan debajo de ala dentro de un borde curvo construido para minimizar
al maximo su imagende radar. Se espera que los dos soportes interiores
puedan transportar una carga de 1500kg siendo capaz de portar los misiles
Storm Shadow y Taurus. Los soportes exteriores podran cargar el sistema
MRAAM de ataque a tierra. Ademas podran cargar en el fuselaje semicarenados
misiles y sistema de bombas.
Cañon
interno
Durante la Guerra de Vietnam
se vio la necesidad de dotar a los aviones occidentales de un sistema de
cañon, ya que confiar la defensa contra otros aviones solamente
a los misiles ponia en inferioridad a estos aparatos con los cazas sovieticos.
El Eurofighter esta equipado con el cañon BK-27
MauserWerke Gmbh instalado internamente; este se convirtio en el arma
standard de los aviones europeos de la epoca como el Panavia
Tornado y el SAAB/BAE
Gripen. Esta arma utiliza un proyectil de 27mm altamente explosivo
con una cadencia maxima de 1700 rondas/minuto, cada avion cuenta con 150
ronda. Se dispone de diferentes clases de municion desde la altamente explosiva
hasta la antitanque. El cañon pesa 100 kg y combina una alta velocidad
de disparo con una gran capacidad de municion. El cañon es manejado
desde el HUD, cuenta con un sistema automatico de disparo.
Combustible
externo
El Eurofighter cuenta con una
adecuada carga de combustible para desempeñar su tarea de patrulla
CAP. Existen varias formas de tanques elegibles, dependiendo del perfil
de la mision a realizar. Existen tres puntos capaces de cargar combustible,
llamados puntos humedos y estan conectados al sistema interior de suministro.
Estas posiciones son la central en cada ala y la central en el fuselaje.
Una de las versiones es la Tornado Hindenburg diseñada para vuelo
subsonico y de bajo G, carga aproximadamente 1500 litros y puede ser usado
en los puntos de cada ala. El otro tipo esta diseñado para vuelo
supersonico y de alto G, este sera usado por el Typhoon y podra cargar
1000 litros. Con los tres tanques acoplados el Eurofighter doblara efectivamente
su capacidad de combustible. Ademas esta en desarrollo un sistema denominado
de Tanques Conformados de Combustible CFT; estan diseñados
para seguir el perfil del fuselaje del avion. Ello permite que puedan portar
mayor cantidad de combustible, sin alterar de manera significativa el arrastre
al viento y la imagen de radar.
Sistema
de Armas Aire-Superficie
A pesar de que el Eurofighter
ha sido diseñado como un avion de superioridad aerea, el cuenta
con capacidad multiproposito. Por ello se lo ha dotado de la capacidad
de portar un gran numero de armas como LGB, ALARM y bombas de caida libre.
Los nuevos sistemas de armas relacionados con las del tipo JDAM requieren
modificaciones en sus sistemas o equipo adicional para optimizar su uso.
Durante el diseño del Eurofighter Typhoon
el consorcio tenia en mente el ambiente altamente hostil dentro del cual
el avion debera operar. Un avion de caza no solamente puede estar sujeto
al ataque por otros aviones, sin desde los altamente desarrolladas sistemas
de defensa de tierra. Por esto el piloto del Eurofighter no solo debe eliminar
los aviones enemigos, sino eliminar las amenazas de los sistemas antiaereos
cada dia mas sofistificados. Por ser el Eurofighter Thyphoon un avion con
un solo tripulante, esta mision es mas critica.
Sistema
DASS
Originalmente el proyecto
para el sistema defensivo del Eurofighter fue concebido como los otros
sistemas como un proyecto a compartir entre los miembros del consorcio.
Sin embargo en 1991 se vio que el sistema totalmente integrado de deteccion
y proteccion seria en extremo costoso, esto llevo al gobierno Aleman a
retirarse del proyecto y al gobierno Español a la misma posicion.
Gran Bretaña e Italia conformaron un consorcio constituido en un
60% por Marconi y 40% Elettronica llamado EuroDass (Sub-sistema Europeo
de Ayuda Defensiva), cuyo contrato se firmo en 1992. Al gobierno Aleman
por su parte a desarrollar un nuevo sistema DASA con el Radar de Decodificacion
TRD. En 1995, España decidio entrar en el EuroDass con un aporte
de 29 Millones de Libras; en 1997 se reunificaron los proyectos y se firmaron
contratos por 180 Millones de Libras para el desarrollo del sistema.
Sistema
de Radar de Alarma
Uno de los sistemas de sensores
fundamentales en todo avion de combate es el sistema de radar. Sin
embargo el uso de este sistema pone en peligro al avion pues un sistema
de radar activo emite radiacion electromagnetica. El DAAS esta equipado
con el sistema RWR (Sistema Receptor de Radar de Alerta) diseñado
para detectar estas emisiones. La unidad utiliza un equipo de tipo Super
Heterodino de banda ancha y esta localizado de tal manera que cubre un
sector de 360° en azimuth. Esta unidad esta combinada con un sistema
procesador a bordo que no solo determina el tipo de emision y direccion,
sino aun la plataforma que lo porta. Lo anterior se consigue por el almacenamiento
en una base de datos de las firmas de los radares que forman parte del
sistema ESM (Soporte de Medidas Electronicas).
Sistema
Alerta de Misil
A pesar de que el exito de todo piloto de caza
es eliminar el enemigo antes que el lance sus misiles, en no todas las
ocasiones se consigue. Con el fin de detectar el lanzamiento de estos misiles
el sistema DASS incorpora el MAW (Alerta de Aproximacion de Misil) colocados
en la cabina y la cola. La unidad fue desarrollada por Plessey PVS2000
MAW que utiliza un sistema activo de radar de impulsos doppler para la
deteccion. La unidad es capaz de detectar misiles de guia infrarroja de
corto alcance; a fin de maximizar la efectividad del sistema la unidad
esta conectada directamente a los equipos de lanzamiento de tiras de aluminio
(flares). Uno de los desarrollos previstos en este sistema es reemplazar
el radar de impulsos dopler por una unidad pasiva de detectors Ultravioleta.
Sistema
Receptor de Laser
Existen aviones equipados con sistemas laser de
busqueda capaces de alcanzar determinadas distancias, ademas existen armas
guiadas por laser hacia el blanco. A fin de contrarrestar esta amenaza
el Eurofighter cuenta con el sistema LWR (Receptor de Alerta de Laser);
esta instalado bajo la nariz y es capaz de detectar una señal laser
y determinar su direccion.
Contramedidas
Ademas de contar con varios y sofisticados sistemas
de deteccion, el Eurofighter cuenta con un amplio rango de contramedidas.
Por medio de enlacer directos con los sistemas DAC y AIS estas contramedidas
son automaticamente utilizadas y ademas el piloto las puede manejar desde
el sistema VTAS. Muchas de estas estan instaladas en las alas, incluyendo
el sistema ECM/ESM, TRD y los dos RWR. |
