ALA DE GEOMETRIA VARIABLE
El MiG 23 forma parte de los aviones diseñados y desarrollados en los años sesenta con base en la disposicion de ala de geometria variables; todos ellos aprovechaban el hecho de que la NASA hubiera descubierto que el problema fundamental de la GV (geometria variable) podia solventarse sin necesidad de desplazar fisicamente la raiz alar a lo largo del fuselaje, como sucedia en los anteriores modelos de GV. La solucion estaba en desplazar los puntos de articulacion de los planos hacia afuera, haciendo las secciones aereas alares mas trapezoidales e instalando potentes estabilizadores de una pieza, quedando el problema bajo control, sin sacrificar las ventajas de la GV. El aflechamiento maximo puede ser mayor que el de una ala fija, consintiendo elevadas velocidades a baja cota y buena aceleracion transonica, en tanto que la configuracion en flecha minima resulta eficiente en crucero subsonico y proporciona buenas prestaciones sobre la pista.

A su vez, el desarrollo de los motores turbofan vino a dar una mano a la puesta a punto de esta nueva tecnologia, por su excelente relacion empuje-peso con postcombustion, el cual podia llevar al avion equipado con GV hasta el Mach 2 y sin postcombustion, permitia un escaso consumo de carburante dando alcances superiores a los conseguidos hasta la fecha por los aviones de combate. Todos los aviones GV diseñados en loa 60 llevaban motores turbofan, el MiG 23 estaba equipado con un R-27 desarrollado por Tumanky que habia proporcionado las plantas motrices del MiG 19 y el MiG 21 y de la mayoria de los prototipos de Mikoyan.
MIKOYAN Ye-123
El Ye-123 era un diseño limpio, con la toma central de los anteriores MiG cambiada a dos laterales, a fin de permitir la instalcion de un radar de busqueda, siendo parecidas a las del Phantom, de tipo movil y con amplios conductos para canalizar la capa limite. Gracias a la eliminacion del conducto central, el fuselaje podia acomodar una considerable cantidad de combustible interior, ademas del piloto, los cañones y la avionica. Las secciones alares externas eran accionadas hidraulicamente desde los 16º a 72º de aflechamiento, pero no contaba con un sistema completamente automatico de control de aflechamiento; estando fijadas a una pesada caja estructural que ocupaba la seccion superior del fuselaje, por encima de los conductos de aire del motor. La geometria alar variable del Ye-123 era parecida a la del General Dynamics F-111, con las articulaciones muy desplazadas hacia afuera. 

Como los aterrizadores principales no podian ir en las alas, el equipo de diseño desarrollo unos aterrizadores unicos: las ruedas principales estaban suspendidas de dos patas, el forma de L vistas de frente, articuladas directamente en la estructura basica del fuselaje y escamotables hacia arriba en los costados del mismo. Las primeras pruebas del Ye-123 revelaron serios problemas de control y estabilidad al maniobrar a elevadas velocidades y la puesta en produccion se pospuso mientras se introducian drasticas correcciones en el diseño. 

MiG 23MF "Flogger B"
Las modificaciones fueron incorporadas a la primera version importante de serie, el MiG 23MF "Flogger B", puesto en servicio con un nuevo sistema de armas y avionica desarrollados y especialmente concebidos para esta version. Los soportes de las secciones fijas alares llevaban un par de grandes misiles aire-aire R-32R, bautizados AA-7 "Apex" por la OTAN, en tanto que los soportes ventrales montaban dos misiles R-60 AA-8 "Aphid", mas pequeños y maniobreros. En la superficie ventral del fuselaje, entre las tomas de aire, el MiG 23 MF contaba con el recien desarrollado cañon GSh-23, con dos tubos cortisimos, alcance efectivo de 900m y una cadencia de tiro de 3.000 ppm (proyectiles por minuto). En la proa se alojaba el primer radar de control de tiro por impulso Doppler sovietico, bautizado "High Lark" por la OTAN, un telemetro laser, probablemente para el tiro aire-aire con el cañon, aparecia bajo la proa.
 
 
 

Mikoyan MiG 23 MF "Flogger G"	Mikoyan MiG 23BN "Flogger F" de la Fuerza Aerea de Argelia

MiG 27 "Flogger D"
Mientras entraba en servicio el MiG 23, se estaba desarrollando una nueva version destinada a sustituir el Su-7, siendo designado MiG 27, apareciendo en la Republica Democratica Alemana en 1975 y recibiendo la denominacion "Floger D" por la OTAN. Esta version estaba destinada al ataque al suelo, siendo modificada para labores de interdiccion. El MiG 27 utilizaba la misma celula basica del MiG 23, pero la seccion delantera del fuselaje era totalmente nueva. Mas corta que la del caza, estaba mas inclinada por delante de la cabina y ofrecia un mejor campo visual hacia abajo. 

Sus costados eran blindados y alojaba un telemetro laser, un menudo radar telemetrico y un equipo de navegacion Doppler. Las tomas de aire y la tobera, ambas de perfil variable, del MiG 23 fueron reemplazadas por otras fijas mas ligeras y simples, que si bien reducian la velocidad, ahorraban peso. El MiG 27 esta armado con una amplia gama de misiles aire-superficie guiados. Entre ellos el radio guiado AS-7 "Kerry", el antirradar de largo alcance AS-9, el AS-10 guiado por laser y varios tipos de bombas planeadoras. 

Hacia finales de 1982, se habia producido una cifra total de 3.500 ejemplares; equipando no solo a la Fuerza Aerea sovietico, sino a sus aliados. Del MiG 23 a su vez se han derivado el MiG 23U "Flogger C", una version biplaza de entrenamiento del MiG 23MF con una cabina trasera sobreelevada y un radar mas pequeño. Algunos aliados de la URSS recibieron versiones menos sofisticadas como el "Flogger E" que lleva un radar mas pequeño y misiles AA-2 "Atoll"; en 1975 se detecto una version MiG 23BN con el morro del MiG 27, pero con las tomas de aire, tobera y cañon del MiG 23 siendo bautizada "Flogger F" por la OTAN.

La ultima version del MiG 27, la "Flogger J" tiene pequeños cambios en el morro y pequeñas extensiones en los bosdes de ataque de las raices alares. El avion ha sido visto con un par de contenedores de cañones bajo las secciones alares fijas, cañones que pueden abatirse para atacar objetivos en tierra. 

OPERACIONAL
Los MiG 23 han entrado en accion en la guerra entre Iran e Iraq, en los combates sostenidos por Siria e Israel. Los "Flogger E" sirios abatidos por los IAI Kfir y General Dynamics F-16 israelies en junio de 1982 lo hicieron como consecuencia de tacticas erroneas mas que de una posible inferioridad tecnologica. Se cree que la produccion del MiG23/27 fue disminuida para dar paso a los MiG 29 "Fulcrum" y MiG 31 "Foxhound" y otros modelos avanzados, Uno de los usuarios del MiG 23 es la USAF, que dispone de dos de ellos suministrados por Egipto y que son usados en una base de Nevada para el desarrollo de tacticas de combate.