DESARROLLO
Los primeros prototipos empezaron a volar en 1966 con la denominacion YE-266 y en Julio de 1967 fue presentado oficialmente en publico. Estaba especificamente diseñado para volar a altas velocidades, tenia dos cortas alas con borde de ataque en ligera flecha, dos grandes motores y una deriva doble, cosa inusual para esa epoca. La presenatcion del mismo condujo a que los ameriacnos desarrolaran el F-15 Eagle , que aunque mas lento, es mas versatil y en algunos aspectos mas moderno. Occidente se entero de la existencia del mismo cuando el Tte Belenko de la Fuerza Aerea de Defensa Rusa deserto a Japon con un Mig 25, el cual pudo de esta manera ser examinado con detalle por tecnicos occidentales, antes de ser devuelto a Rusia.

PERFIL OPERACIONAL
Como habia sido proyectado para interceptar los bombarderos americanos a gran altura y velocidad, debia poder sostener el Mach 3 por largos periodos de tiempo, por ello necesitaba portar gran cantidad de combustible, ello condujo a un avion de gran tamaño, con lo cual ademas tiene velocidades de despegue y aterrizaje muy altas, conllevando la necesidad de operar desde pistas de 3600 m de largo. Su mision consiste en volar a gran velocidad hacia un punto deteminado de intercepcion del bombardero atacante y derribarlo mediante sus misiles desde gran distancia, estos misiles son de tipo de guia infrarroja o radar semiactivo. 

AVIONICA
El MIG-25P esta equipado con el radar Smerch-A2 ( codigo OTAN Fox Fire), desarrollado por la compañia Phazotron; transponder IFF; receptor de alerta de radar. El sistema de control de vuelo y navegacion esta constituido por un radio compass ARK-10, un radio altimetro RV-4 y un sistema de navegacion y aterrizaje Polyot-11. Este ultimo esta conectado con un sistema terrestre de guia, lo cual permite que el avion sea programado en vuelo de intercepcion y en las maniobras de aproximacion para el aterrizaje.

ARMAMENTO
El avion esta armado con cuatro misiles aire-aire R-40 ( codigo OTAN AA-6 Acrid) el cual cuenta con sistema de guia infrarroja y de radar. El rango de estos misiles esta entre 2 y 60Km. El avion puede asi msimo portar misiles R-60 (AA-8 Aphid), R-23 (AA-Apex) o R-73 (AA-11 Archer). El MIG-25 no cuenta con sistema de cañon.

FABRICACION
Esta fabricado completamente de acero para poder soportar las temperaturas de 300 grados centigrados desarrolladas al volar a las altas velocidades de combate, tiene algunas pequeñas partes de titanio en los bordes de ataque de las alas y los estabilizadores. Sus alas son totalmente simples, el borde de ataque es fijo, no posee extensiones, ni ningun otro aditamento normal en los aviones de caza, pues su mision primordial es abatir bombarderos enemigos mediante su sistema de misiles.Esta equipado con el sistema de radar interno denominado por la Otan Fox Fire, el cual utiliza tubos de vacio, el radar es muy grande, y su alta potencia (600 kw) esta prevista para en la practica quemar cualquier medida de tipo ECM hostil. Normalmente para realizar su labor de intercepcion, el sistema de control terrestre, que cubre la frontera de la URSS con una densa red de radares y baterias SAM, detecta el intruso y hace despegar una pareja de aviones, que estan siempre dispuestos, guiandolos hacia un punto optimo de intercepcion, seleccionando alli un misil AA-6 ( Acrid ), los mas grandes de su clase; si el blanco es muy valioso, se dispara primero un misil de guia infrarroja y detras uno de guia radar, con el fin de asegurar la destruccion del mismo. Posteriormente se desarrollo una version Mig 25M Foxbat E, equipada con sistema de radar de exploracion hacia abajo de tipo de pulsos doppler, a fin de darle la capacidad de interceptar bombarderos volando a muy baja altura, motores mas potentes y una celula mas resistente que le permite vuelo supersonico a baja altura y plena potencia. La Fuerza Aerea de Defensa Sovietica ademas encargo una version de doble mando destinada al entrenamiento, denominado MiG-25 U ( Foxbat C ).

PLANTA MOTRIZ
Esta impulsado por dos motores de tipo turbojaet R-15B-300 instalados entre las dos aletas de cola. En regimen de postcombustion los motores desarrollan un empuje de 11200 kg, una velocidad maxima de 3000 km/h a gran altitud. La velocidad maxima a baja altura es de 1200 km/h y tiene un techo de servicio de 22500 mts.