En 1931, Yakolev diseño el AIR-5, monoplano de ala alta arriostrada, con cabina cerrada e impulsado por un motor Wright Whirlwind, este fue cambiado por un M-11 radial de produccion local cuando el acuerdo de produccion del motor inicial se dio por terminado, con este ultimo se construyeron 20 unidades destinadas a cometidos de transporte civil. Mas tarde bajo la denominacion AIR-14 segun la oficina de diseño y denominado como UT-1 se puso en servicio este monoplano de ala baja cantilever que fue usado como entrenador acrobatico en las Fuerzas Aereas de la URSS (V-VS), del mismo se construyeron 1.241 ejemplares y algunos de ellos fueron usados en 1942 equipados con ametralladoras. 

Como una derivacion del AIR-10 se desarrollo el Ya-20 como entrenador militar, con la denominacion de UT-2 por las V-VS, de este modelo se construyeron 7.243 unidades sirviendo en las mismas hasta 1945. El primer diseño bimotor de Yakolev fue el AIR-17 (o UT-3 con las V-VS) este monoplano de ala baja destinado al entrenamiento militar presentaba una proa transparente para el bombardeo. 

YAKOLEV YAK-1 
En Noviembre de 1938 se inicio el diseño del interceptor y caza de cota media Yakolev Yak-1, a partir de este se desarrollaron una serie de aviones que producidos en grandes cantidades dejaron huella en la historia de la aviacion militar. Este modelo conocido inicialmente como I-26, contaba con un ala de madera combinada con un fuselaje de construccion mixta y aterrizadores principales que se retraian en direccion al fuselaje en el intrados alar. El primer prototipo volo en Enero 13 de 1940, el cual se perdio en un accidente, prosiguiendo el desarrollo en base al segundo prototipo que incorporaba una serie de mejoras. A finales de 1940 ya se encontraban en operacion 64 unidades del mismo y durante el transcurso de la produccion se introdujeron una serie de cambios, completandose en 1942 muchas de las versiones principales con un ala mas puntiaguda y de mayor envergadura. 

En la version Yak-1B se adopto una cubierta para la cabina con el perfil de la seccion trasera del fuselaje rebajado, esta modificacion que redujo el peso fue denominada Yak-1M. El Yak-1 equipo muchas de las escuadrillas de caza a partir de 1942, siendo uno de los cazas mas usados por los principales pilotos sovieticos. A mediados de 1943 se dejo de producir esta serie y para esa epoca habian entrado en servicio 8.721 ejejmplares en todas las versiones.
 
 

VERSIONES
I-26 dos prototipos construidos
Yak-I primera version de produccion a partir de Octubre de 1941 equipado con el motor M-105PA
Yak IB originalmente era una version modificada en campaña, con cubierta de vision total y version trasera del fuselaje de menor perfil, fue aceptada oficialmente en Julio de 1942, entrando en plena produccion a inicios de 1943.
Yak-1M esta era una modicicacion del anterior con varios cambios estructurales para reducir peso, los primeros aparatos fueron entregados a finales de 1942, incorporaba una cubierta de mayor vision y estaba propulsada por un motor M-105PF de 1.260 hp, velocidad maxima de 585 km/h a 3.800 metros.
I-28 tres aviones experimentales para operar a alta cota y equipados con una ala de menor envergadura, sobrecompresor de dos etapas, en las evaluaciones se consiguio una velocidad de 665 km/h a 10.00 metros.
I-30 dos prototipos dotados con una ala mejoraday totalmente metalica, armamento mas pesado.
I-33 se produjeron unas pocas unidades equipadas con el motor M-106 de 1.350 hp, desarrollaba una velocidad de 610 km/h a 3.600 metros.