El diseño y desarrollo del Lockheed Hudson esta basado en los requerimientos emitidos por los britanicos en 1938 para un avion de entrenamiento y patrulla maritima, la fabrica de Lockheed con el fin de acelerar la entrega del nuevo avion propuso una version militarizada del transporte civil Lockheed 14 Super Electra. Tal como fue concebido inicialmente por la compañia, el nuevo avion era similar al Lockheed 14-WF62, con excepcion de l fuselaje que incoproraba dos torretas a proa y en el dorso, una bodega de bombas en situacion central ventral y posicion para el navegante dentro del fuselaje a la altura del borde de salida de los planos.
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El primer B14L desarmado y con torreta dorsal simulada volo por primera vez en Diciembre 10 de 1938, saliendo el ejempla No 250 de las linea de montaje en la primera semana de Noviembre de 1939. Cuando ceso la produccion en Mayo de 1943, se habia fabricado un total de 2941 unidades, de los cuales 1338 adquiridos directamente a Lockheed, 1302 bajo contrato con el Departamento de Estado dentro del Acuerdo de Prestamos y Arriendos, 300 como entrenadores para la US Army Air Force y un unico ejemplar civil entregado a la firma Sperry. Esto llevo a la Lockheed a figurar para esa epoca dentro de los grandes fabricantes aeronauticos.
OPERACIONAL
A pesar de ser una version de un aparato civil, el Hudson consiguio
algunos hitos entre ellos el deribamiento de un hidroavion Dornier Do 18
el 8 de Octubre de 1939 por parte de un Hudson del Escuadron 244°,
convirtiendose en la primera victoria de la RAF conseguida durante la II
Guerra Mundial por un avion de fabricacion americana. Un Hudson del Escuadron
220° localizo al buque Altmark aleman dirigiendo contra el fuerzas
navales britanicas. El 27 de Agosto de 1941 un Hudson del Escuaron 269°
daño y luego acepto la rendicion del submarino aleman U-570.
El primer hundimiento de un submarino aleman logardo por un avion de la US Army Air Force se registro el 7 de Julio de 1942 por parte de un Lockheed A-29.
VERSIONES
Hudson Mk I: version originalde compra directapor parte de la
RAF equipado con motores Wright GR-1820-G102A de 1.100 hp, construidas
351 unidades.
Hudson
Mk II: version de compra directa, similar al Mk I, con celula reforzada
y helices de velocidad constante; 20 unidades.
Hudson Mk III: version que combinaba celulas de Hudson Mk II
con motores Wright-1820-G205A de 1200hp, 428 construidos y adquiridos directamente
por las Fuerzas Aereas de la Gran Bretaña y de la Commonwealth antes
de entrar en vigor
Hudson Mk IIIA: designacion britanica y de las Fuerzas Aereas
de la Commonwealth aplicada a una version basicamente similar a la Hudson
Mk III equipada con motores Wright R-1820-87 de 1200 hp adquiridos por
la USAF como A-29 y por la US Navy como PBO-1; la produccion del Hudson
Mk IIIA fue de 800 unidades, incluyendo 384 con interiores convertibles
para su uso como transporte de tropas y denominados A-29A.
Hudson Mk IV: nueva denominacion aplicada por la RAAF a 50 Hudson
Mk I propulsados por motores Pratt&Whitney Twin Wasp S3C-G de 1050hp.
Hudson Mk IVA: denominacion aplicada por la RAAF a la version
adquirida por la USAAF con la denominacion A-28
Hudson Mk V: version de compra directa, similar al Hudson Mk
III pero con motores Twin Wasp S3C4-G de 1200hp, 409 unidades.
Hudson Mk VI: version de Prestamo y Arriendo adquirida por la
USAAF como A-29A, similar basicamente al Hudson Mk III/V, con motores Pratt
& Withney R-1830-67 de 1200hp fabricados por Chevrolet, 450 construidos.
A-29B: denominacion de 24 A-29A de la USAAF tras su conversion
en aviones de reconocimiento fotografico
AT-18: denominacion de 217 aviones con motores Wright R-1820-87
de 1200hp adquiridos a la USAAF para ser usados como entrenadores artilleros.