Despues de la II Guerra Mundial, la compañia Messerschmitt se asocio con Bolkow y GmbH para comformar el consorcio MBB (Messerschmitt-Bolkow-Blohm), con el fin de desarrollar una nueva linea de helicopteros a principios de los años 60. El helicoptero MBB BO 105 estaria encargado en primera linea de la defensa de Europa, contra una invasion de blindados rusos a traves de la Republica Federal de Alemania. 

El BO 105 se concibio inicialmente como un helicoptero civil polivalente, equipado con dos motores a fin de darle mas seguridad y confiabilidad a su operacion. El primer vuelo del BO 105 V2 tuvo lugar en Febrero 16 de 1967, impulsado por dos turboejes Allison 250-C18 de 375hp y un rotor tripala Westland Scout. En 1974 fue elegido como helicoptero de exploracion (BO 105M o VBH) y en 1975 como sistema anticarro (Bo 105P o PAH-1).

Los trabajos de desarrollo del PAH-1 se iniciaron en 1977, con base en el motor Allison 250-C20B de 420hp unitarios. El BO 105P esta armado con seis misiles contracarro filoguiados HOT,  con un alcance de 1500 a 4000m, visor diurno APX M397, este se halla ubicado en la parte izquierda del techo de la cabina y es utilizado por el comandante del aparato; el selector de proyectiles se encuentra en el marco de la puerta izquierda y el selector de punteria a la derecha del comandante. El visor es utilizado para observacion, deteccion, adquisicion e identificacion de los objetivos, asi como su seguimiento; esta enlazado a un localizador infrarrojo (IR) que mide la desviacion individual del misil con respecto al eje optico y la linea de mira. 

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BO 105 con camuflaje del fabricante, equipado con visor Ofelia sobre el rotor, lo cual le permite estar bajo abrigo hasta adquirir el blanco.	BO 105 de las FAMET españolas, equipado para la lucha contracarro.
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Bo 105 del Ejercito Neerlandes	BO 105M del Ejercito Aleman (Heeresflieger)

La navegacion doppler depende de un sistema SEL ASN-128, cuyo pantalla se encuentra en la parte central de la cabina. Se esperaba adoptar mas adelante el sistema de mira que esta en desarrollo para el tanque Leopard I; un motor repotenciado y un modulo telemetrico laser de punteria. 

Ademas de los sistemas contracarro, se han desarrollado lanzadores polivalentes para cohetes de 50 a 81mm, contenedores de ametralladoras de 7.62 a 12.7mm y cañones. Existe tambien la opcion para armarlo con sistemas para lucha antisubmarina y antibuque, en esta ultima version, MBB ha diseñado un sistema de lanzamiento que puede usar uno o dos torpedos ligeros antisubmarinos tipo Whitehead Motofides A224/S.

OPERACIONAL
Las Fuerzas Aeromoviles del Ejercito Español de Tierra han adquirido tres modelos del BO 105 en sus versiones de observacion, contraccaro y apoyo directo; estos han sido construidos por Construcciones Aeronauticas (CASA) de Getafe, Madrid. La version de exploracion es basicamente igual a la usada por la Fuerza Aerea Alemana, difiriendo en el sistema de radio. El BO 105ATH esta equipado con el misil HOT y el BO 105GSH, en su version de apoyo el cañon Rheinmetall MK 20 Rh de 20mm en un montaje ventral.
 
 

Suecia a adoptado el modelo BO 105CB como sistema contracarro, pero con el misil Saab Emerson HeliTOW, para sus veinte helicopteros adquiridos en 1984, los primeros fueron entregados en diciembre de 1986, conformandose la primera unidad en julio de 1987. La Real Fuerza Aerea de los Paises bajos adquirio 30 unidades en la version 105C con dos turboejes Allison 250-C20 de 400hp. La Fuerza Aerea del Peru usa tres 105C como transportes ligeros.

La Armada Mexicana adquirio seis BO 105CB para sus patrulleros de la clase Halcon y en septiembre de 1985 encargo otros seis para usarlos desde la costa. Estos estan equipados con un radar de descubierta en la proa y una cabria de salvamento. Una mision SAR (salvamento y rescate) dura unas tres horas. El gobierno colombiano adquirio dos para reconocimiento maritimo, adaptandole un tanque auxiliar de combustible para aumentar su radio de accion.