HISTORIA
Nadie podria acusar a los diseñadores de aviones alemanes de ser muy conservadores, porque asi como desarrollaron prototipos convencionales capaces de luchar contra cualquier oponente, tambien hubo desarrollos avanzados que tocaron las fronteras del diseño; uno de ellos fue el Dornier Do-335 el cual fue previsto como un muy potente avion de caza, plataforma de reconocimento y caza nocturno.  El Prof. Dr Claudius Dornier fue uno de los primeros diseñadores que jugo con la idea de construir un aeroplano equipado con una helice de traccion y otra de empuje, con este arreglo se podria contruir un avion muy veloz, conservando en lo posible la estructura de un avion monoplano y monoplaza de tipo normal.A mediados de los años 30,  el previo,  que utilizando este arreglo de helices podria construir un avion muy veloz, pero para esa epoca este era muy avanzado. 

DESARROLLO 
El primer prototipo denominado Goppingen Go 9, fue construido por Schempp-Hirt, el mismo semejaba un lapiz volante, impulsado por un motor Hirth HM 60R de 80hp, instalado en la cola; el prmer prototipo de este revolucionario aeroplano designado como Do 9 volo por primera vez en 1940, sin embargo por presiones del Ministerio del Aire Aleman los trabajos de desarrollo fueron relegados a un segundo plano, hasta 1942 cuando se hizo la solicitud de un avion  de intrusion desarmado de alta velocidad, Dornier presento su proyecto 231, proyecto que despues de intensivas evaluaciones fue autorizado para construccion y se denomino Do-335.  El Ministerio del Aire Aleman vio despues de las primeras evaluaciones, que el diseño era de una concepcion muy avanzada y solicito el desarrollo de versiones como caza diurno multiproposito, caza nocturno, cazabombardero, destructor de bombarderos y plataforma de reconocimiento, lo que hizo que su puesta en servicio se retrasara hasta el otoño de 1943. 

El primer prototipo volo en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad,  aceleracion,  radio de evolucion,  continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consitente en dos cañones MG 151 de 15mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30mm.   A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0, siendo entregado al Erprobungskommando 335° diez ejemplares para evaluacion y desarrollo de tacticas de combate.  A finales del otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena produccion fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603E-1, con dos pilones para carga belica debajo de las alas y capaz de cargar tanques auxiliares de combusttibel o bombas de 250 kg. 

VERSIONES
La version de reconocimiento Do-335 A-4 estaba equipada con camaras Rb 50/18 instaladas en la bahia de bombas y  un tanque extra de combustible. En el invierno de 1944/45 se desarrollo la version Do-335 V13 armada con cañones de 30 mm en las alas destinado a servir como destructor de bombarderos. 

Se desarrrollo la version Do-335A-6 caza nocturno equipado con el mismo armamento, mas el radar de intercepcion FuG 217J. , a fin de poder manejar el sistema de radar se añadio un segunda cabina detras del piloto. Se construyeron las versiones Do 335A-10 y A-12 utilizados omo aviones de entrenamiento. Durante el invierno de 1944/45 se puso a punto la version Do 335 V13, equipado con dos cañones MG 151 de 20mm; la version Do 335 V14 en la que se añadieron dos cañones de 30mm MK 103. 

Se diseño una version Do 435 como caza nocturno, con asientos lado a lado, cabina presurizada, alas mas grandes; el Do 535 en donde se sustituyo el motor trasero por un motor jet; el Do 635 como una plataforma de reconocimiento de largo alcance. A pesar de todos estos desarrollos el Do-335 nunca entro en combate, fueron construidos 37 prototipos y 70 mas quedaron en las cadenas de ensamblaje hasta el final de la guerra.