Arado Ar 234P-5  VERSION
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En Agosto de 1943, como parte del estudio relacionado con un avion biplaza,
el jefe de proyectos de Arado, Wilhelm van Ness, sugirio una version de
caza nocturno derivado del avion multitarea impulsado por motores cohete
TL-1500, sin embargo, no fue sino hasta 12 meses mas tarde que se inicio
el desarrollo basados en el Ar
234 Blitz. El primer modelo en ser construido fue el Ar 234B-2N como
avion auxiliar de caza nocturna, algunos ejemplares alcanzaron a estar
en prueba, pero no se obtuvo ningun exito en las pruebas operacionales.
Al mismo tiempo, el departamento de diseño de Arado utilizo el monoplaza
Ar 234C-3 y el biplaza C-5 como base para la propuesta Ar 234C-3N como
una solucion de transicion, el cual podia ser producido rapidamente y la
version mejorada Ar 234C-7, conocido como Ar 234C-5N.
| TIPO |
caza nocturno |
| TRIPULACION |
3 hombres (piloto, operador de radar y navegante) |
| PLANTA MOTRIZ |
dos motores turbojet HeS 011A de 2.865lbs de empuje |
| DIMENSIONES |
|
| Envergadura |
14.4m |
| Superficie alar |
27.0m2 |
| Longitud |
13.30m |
| Altura |
4.15m |
| PESO |
6.400kg vacio/11.000kg con 3300lts de combustible |
| PRESTACIONES |
|
| Velocidad maxima |
820km/h a 7000m |
| Tiempo de trepada inicial |
a 10.000m 13.6min |
| Techo de servicio |
11.500m |
| ARMAMENTO |
dos cañones de Mg151 20mm y mas dos MK108 de 30mm
de tiro oblicuo en la parte dorsal. mas dos MK 108 30mm en la parte inferior
del fuselaje |
| Carga belica |
dos bombas de 500kg o dos tanques de 600lts bajo las
alas |
| EQUIPO ELECTRONICO |
FuG25a IFF con FuG 136 de mando, receptor de emergencia
D/F FuG142, autopiloto FuG130, radar de busqueda activo FuG 244, receptor
pasivo FuG 350Z. |
Sin embargo, dentro de la Luftwaffe se expresaron muchas dudas sobre
el Ar 234C-3N debido principalmente a su nariz totalmente transparente,
con los argumentos de que ello conllevaria riesgos adicionales al piloto,
no ofreciendo ninguna proteccion. A principios de Enero de 1945, el Profesor
Blumme, indico a sus diseñadores, Meyer y Rebeski, para iniciar
una nueva serie de desarrollos a partir del Ar 234C-7. El nuevo modelo
fue denominado con la letra P y para Enero 19 de 1945 se presentaron cuatro
proyectos, el Ar 234P-1, P-2, P-3 y P-4 que solo diferian en la ubicacion
de la tripulacion y la planta motriz. Despues de realizadas las presentaciones,
el mando de la Luftwaffe cancelo el Ar 234C-3N, pero decidio seguir adelante
con el Ar234P-2, al que se le añadieron cañones sobre la
parte dorsal, disparando en angulo hacia arriba.
Existen evidencias acerca de la existencia de dos propuestas diferentes
para este caza nocturno; el AR234P-5 de Enero 31 de 1945, que utilizaba
cuatro motores, el cual no fue adoptado, entre otras por: su elevado consumo
de combustible y excesivo arrastre aerodinamico; el segundo Ar 234P-5
utilizo el Ar 234P-1 como base, se le añadieron los cañones
dorsales de tiro hacia arriba, un tercer componente de la tripulacion y
se cambiaron los cuatro motores BMW 003 por dos Heinkel HeS 011. Sus prestaciones
eran muy parecidas al Me 262B-2, al cual aventajaba en proteccion para
los tanques de combustible y mejor proteccion para la tripulacion. |
