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| Gotha P60C
Caza nocturno y de mal tiempo Con el fin de obtener la superioridad aerea a finales de la guerra, el RLM - Ministerio del Aire Aleman - decidio concentrar sus esfuerzos de diseño y desarrollo en cazas impulsados por motores a chorro, teniendo en cuenta que con los motores de piston no lograron obtenerla. Por lo anterior, en especificacion emitida en Febrero 27 de  1945,
solicito a varias firmas alemanas someter sus proyectos a mas tardar en
Marzo de 1945 (el Editor General de Portal Militar no se explica aun como
es posible que a estas alturas de la guerra, con los rusos a las puertas
de Berlin, todavia el RLM estuviera emitiendo especificaciones para el
diseño de nuevos aviones ??? ). Estas especificaciones implicaban
el diseño y desarrollo de un caza nocturno, capaz de operar con
mal tiempo, de muy pequeñas dimensiones, muy liviano y poca carga
alar, que debia estar impulsado por dos motores HeS011 turbojets instalados
dentro o en la vecindad del fuselaje.
El diseño presentado por la compañia Gotha, de los Hnos
Horten, que cumplia con las especificaciones anteriores, tenia como antecedente
un proyecto presentado al EHK por el año 1944, que habia llamado
en especial la atencion de arma aerea, habiendo ordenado la construccion
de un prototipo experimental denominado Horten H IX, caza bombardero de
un solo asiento. En el verano de 1944 el Departamento de Construccion de
la Gothaer Waggonfabrik recibio una orden para preparar la construccion
de 20 ejemplares de serie del H IX bajo la denominacion 8-229. La construccion
del H IX por Gotha y el proyectado desarrollo hacia un caza nocturno biplaza,
llevo a que los ingenieros de la parte de desarrollo iniciaran por su cuenta
un diseño paralelo, denominado Gotha P60, bajo la direccion del
Ing G Huhnerjager y el Jefe de Aerodinamica Ing Rudolf Gothert, llevando
al diseño de tres versiones que cumplian con las espcificaciones
de Marzo 27 de 1945.
CARACTERISTICAS TECNICAS P 60A
El segundo, Gotha P 60B, con la nariz alargado y la tripulacion instalada en la cabina de manera convencional, contaria con un radar FuG 240 con antena parabolica de disco y superficies de control covencionales; estaria impulsado por dos motores HeS 011 turbojets, un peso aproximado de 10.000 kgs y una velocidad estimada de 1.000 km/h. Esta era una version alargada del P 60A con las dimensiones del P 60C y el doble de capacidad de combustible del P 60A. Contaria con motores cohete para incrementar la velocidad en cortos periodos de tiempo, podria alcanzar una rata de ascenso de 50 m/seg y una altitud de 9.000 mts en 2.6 minutos; con el encendido de los motores cohete a una altura de 3.000 mts, su altitud maxima seria de 12.000 mts en 5.8 minutos. CARACTERISTICAS TECNICAS P 60B
La tercera variante, Gotha P 60C, estaria equipado con un radar FuG 244 de busqueda nocturna y antena instalada de disco en la nariz alargada. Su tripulacion estaba conformada por tres hombres, el piloto instaldo en la cabina central y los otros dos tripulantes instalados en cabinas acristaladas en la base de las alas, protegidos por vidrio blindado; la nave estaria impulsada por dos motores BMW 003A turbojets. CARACTERISTICAS TECNICAS P 60C
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