1942
En respuesta a un requerimiento del RLM de Junio de 1942 por un Kampfzerstörer y Arbeitsflugzeug [avion de apoyo cercano] que seria el reemplazo del Messerschmitt Bf 110, el Junkers Ju 88/Ju 188 y el Dornier Do 217, la fabrica Heinkel presento su proyecto P. 1065. El requerimiento inicial era por un bombardero de tres tripulantes y Zerstörer capaz de alcanzar una velocidad entre los 600 y 700 Km/h y un alcance entre 400 y 1.000 km. El avion de apoyo cercano sugerido por el RLM, estaba destinado a desempeñar el mismo papel realizado por algunos modelos durante la I Guerra Mundial, que dependiendo del equipo con el que fueran entregados, podian ser empleados como bombarderos, cazas o avion de reconocimiento.
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La fabrica Heinkel sometio varios diseños todos bajo la denominacion P.1065, los cuales diferian considerablemente en lineas generales. El requerimento estaba sin embargo centrado en un avion destinado al papel de Arbeitsflugzeug con los primeros ejemplares de serie para el año 1945/46. Con la adopcion de las medidas necesarias para que su alcance fuera el adecuado a las condiciones operacionales que se preveian, se fue evolucionando hacia un avion de combate de peso medio que estaria impulsado por algun tipo de motores como los BMW 801E, DB 609, DB 619, Jumo 222 o BMW 803 que le darian a este mucho mejores especificaciones de las de los aviones que iria a reemplazar.
Dentro de las especificaciones se incluian tecnicas de construccion
que conllevarian un mantenimiento minimo y uso extensivo de materiales
como el acero y la madera. El aparato estaria dotado de un poderoso armamento
de tipo ofensivo y defensivo instalado en posiciones operadas manualmente
ubicadas de tal manera que no existieran algunos puntos muertos de tiro.
El proyecto de Heinkel acoplaba los varios diseños con varios tipos
de plantas de potencia, como el P 1065-Ia previsto como bombardero y caza
pesado dotado con dos BMW 801E y el Jumo 222C en la version P 1065-Ic.
En la version P 1065-IIC prevista como un avion de tipo asimetrico para
ataque de bajo nivel y soporte cercano, se emplerian los BMW 803 de 28
cilindros con helices contrarotatorias, mientras las versiones P 1065-IIIb
y P 1065-IIIC destinada a un bombardero rapido estaria impulsada por dos
Daimler Benz DB 619 de 28 cilindros acoplados en pareja.
| MODELO | P 1065-Ia | P 1065-Ib | P 1065-Ic | P 1065-IIc |
| TRIPULACION | 3 hombres | 3 hombres | 2 hombres | 2 hombres |
| PLANTA MOTRIZ | Jumo 222C 2600 hp | Jumo 222C 2.600hp | DB 609 2.270hp | BMW 803 3.500hp |
| DIMENSIONES | ||||
| Envergadura (m) | 23 | 23 | 23 | 20.4 |
| Longitud (m) | 15.4 | 15.4 | 15.4 | 19.5 |
| Superficie alar (m2) | 51 | 56.5 | 57 | 57.5 |
| PESO (maximo) Kgs | 15.220 | 16.800 | 17.050 | 15.500 |
| PRESTACIONES | ||||
| Velocidad maxima a nivel del mar (km/h) | 550 | 572 | 525 | 519 |
La utilizacion de varios tipos de planta de potencia tuvo como resultado varias figuras diferentes de prestaciones basadas en la maxima potencia que podian desarrollar los motores. Ademas, e igual que en el P 1055.01, los aviones de esta serie contarian con unidades de propulsion auxiliares pulsojet del tipo Argus As 014 y As 044, como en fin de mejorar la potencia. Finalmente a pesar de que los proyectos como este de Heinkel alcanzaron una avanzada etapa de desarrollo, la fabrica Heinkel al no contar con el soporte del RLM, debio cancelarlos.