Blohm und Voss P.212 Design III
Este diseño basado en el P.208, P.210 y
P.209/01 fue propuesto por Blohm und Voss de Hamburgo para cumplir con
los requerimientos de un avion jet para ser empleado como caza de altas
prestaciones impulsado por un motor Heinkel HeS 011 a partir de tres etapas
de diseño que se iniciarian en Noviembre de 1944.
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Blohm und Voss P.212 Design III
FABRICANTE
Blohm und Voss de Hamburgo
TRIPULACION
Un (1) hombre
PLANTA MOTRIZ
Un motor Heinkel HeS 011 tirbojet
de 2.865 lbs de empuje estatico
DIMENSIONES
Superficie alar 14 m2
Longitud 7.40m
Altura 2.50m
Largo de ala 7.70m
PESO
Vacio 2.710kgs/4.180 kgs normal/5.030kgs
sobrecargado
PRESTACIONES
Velocidad maxima 965km/h a 7.000m
Velocidad inicial de trepada 21.3m/sec
Techo de servicio 12.400m
Autonomia aprox 4 hora a 7.000m
con tanques auxiliares
ARMAMENTO
Dos, tres, cinco o siete cañones
MK 108, o dos 30mm MK103 o uno 55mm Mk112, dos MK103 y uno MK151 15mm.
Instalacion de 22 misiles no guiados
R4M mas dos cañones MK108. |
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La compañia sometio a estudio su propuesta
del P.212/02 junto con el P.209/02 en la reunion que se llevo a cabo en
el Ministerio del Aire aleman entre el 19 y 21 de Diciembre de 1944. Comparado
con la anterior propuesta, de entrada se pudieron observar dentro del rediseño
cambios en el fuselaje y el ala montada en la parte central del fuselaje.
Con base en un reporte presentado por dos oficiales del Instituto de Mecanica
de Vuelo en Enero 9 de 1945, el profesor Quick y el Dr Höhler, en
donde se solicitaba la inclusion de alguna forma de director de vuelo en
forma vertical, conllevo a la oficina de diseño de la planta de
Blohm und Voss en Finkenwerder de Hamburgo, a producir el definitivo P.212/III
en donde se hacia un nuevo rediseño del fuselaje y la instalacion
de aletas directoras de vuelo en la parte final trasera de las alas.
Con el fin de bajar la concentracion de la masa
sobre las alas, se acorto el largo de la misma en 2.5m comparada con la
usada para el P.212/02 y el angulo de ataque se redujo de 45° a 40°
grados. Los cambios conllevaron un alto peso de despegue que permitia llevar
2.400 lts de combustible interno o mayor capacidad de carga belica. A pesar
de que la concepcion inicial del Dr Vogt era por la construccion de un
aeroplano totalmente metalico, se previo la instalacion de alas construidas
con madera, acero o aluminio. La estructura del fuselaje era tipicamente
de diseño Blohm und Voss, con el armamento instalado en la nariz
del avion y la cabina presurizada instalada encima del ducto de entrada
al motor.
Despues de exhaustivas pruebas en el tunel de viento
y de multiples pruebas estructurales, se previa la construccion de tres
prototipos a iniciar en Febrero de 1945, realizando el primer vuelo de
prueba en Agosto de 1945.
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