Focke-Wulf Fw 200
Condor [Caracteristicas
tecnicas]
En la primavera de 1936 el Ingeniero Kurt Tank
, director tecnico de Focke-Wulf en Bremen sostuvo una conversacion con
funcionarios de DLH ( Lufthansa holandesa) acerca de un avion de largo
alcance, destinado al servicio civil, de esta discusion nacio la idea del
posteriormente denominado Focke-Wulf 200 Condor. Finalmente Tank decidio
la construccion de un avion de cuatro motores, capaz de volar a traves
del Atlantico Norte sin escalas, con estas especificaciones inicialmente
se lo destino a la propaganda. Los requerimientos iniciales hablaban de
una tripulacion de 4 hombres y 26 pasajeros, esto en el contexto de Europa,
podia ser desempeñado por un DC-3. El avion estaba impulsado por
cuatro motores, inicialmente importados Pratt & Whitney Hornet de 875
hp cada uno; aerodinamicamente el avion no presentaba ningun protuberancia
y el ala era del tipo cantilever con un razon de 9,15 para una alta eficiencia.
Inicialmente Tank aseguro un pedido por tres prototipos
y nueve aviones Fw-200A-0 de produccion; se le doto de motores BMW
132 de 750hp, siendo vendido el Fw 200V2 a DLH, en FW 200 V· 3 fue
denominado D-2600 Immelmann III , siendo utilizado como transporte
personal del Fuhrer
, de los otros nueve, se vendieron dos a DDL de Dinamarca y dos al Sindicato
Condor de Rio de Janeiro (Brasil). A principios de 1938 en Fw 200-V1
fue equipado con tanques extras de combustible y denominado D-ACON Brandenburg,
convirtiendolo en un Fw 200S (Special) para efectos de propaganda.
El 10 de Agosto de 1938 pilotado por el Capitan
Henke von Moreau volo en un viaje sin escalas hasta el aeropuerto de Floyd
Bennet, New York , cubriendo 6558 km en 24 horas y 55 minutos. La fabrica
de Bremen desarrollo la version Fw 200B, el cual no obtuvo ningun pedido
por su costo. El unico Fw 200B-2 sobreviviente a la guerra fue el Pommern,
mientras el penultimo denominado Hessen, se estrello por sobrepeso al intentar
transportar a los ultimos lideres nazis desde Berlin en Abril 21 de 1945.
Tank desarrollo una version Fw 200 V10, este contaba con un capacidad 60%
mayor de combustible, era capaz de trasnsportar una carga de 2000 kg de
camaras, bengalas, marcadores y otros equipos para misiones de reconocimiento,
ademas de que estaba dotado de tres ametralladoras MG 15 de 7.9mm, instaladas
una en la parte superior del fuselaje y las otras dos en gondolas ventrales
en la parte anterior y posterior del fuselaje.
 |
 |
|
Fw
200C-1 del 1.Stafell KG40, la primera unidad en usar este tipo de aparatos,
operando desde Bordeaux-Merignac en Junio de 1940
|
Fw
200C-6 del 9./KG40 equipado con antena FuG 200 Hohentwiiel en la nariz
y un par de msiles antibuque Henschel Hs 293A bajo las alas.
|
Se continuo la produccion con el Fw 200C-1, que
estaba programado como la version definitiva, sin embargo se presentaron
gran cantidad de problemas en especial por contar con una estructura debil,
un sistema de combustible vulnerable y no contar con ningun tipo de blindaje.
Se le adapto una gondola central con el fin de poder cargar una bomba de
250 kg de lanzamiento balistico; al frente de la misma se instalo una ametralladora
MG FF 20mm, ademas de una MG 15 ventral.
En la primavera de 1939, teniendo en cuenta los
deseos de Hitler de entrar en guerra, el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe
Jeschonnek ordeno al Oberstleutnant Edgar Petersen conformar un escuadron
destinado al hundimiento de buques en la zona del Atlantico, pues preveia
que Francia y en especial Inglaterra dependerian de esta via para el transporte
de suministros. En Agosto de 1939 se propuso con este fin el Fw 200C-0,
se ordenaron 10 unidades, los primeros cuatro fueron entregados como transportes,
los otros seis con la estructura reforzada, estaban dotados de tres MG
15 y una capacidad de carga de cuatro bombas de 250 kg.
La tripulacion normal constaba de 5 hombres: piloto,
copiloto y tres artilleros, uno de ellos era el ingeniero y otro el radio/operador/navegador.
Las primeras misiones del Fw 200 estuvieron a cargo del 1./KG 40 volando
desde bases danesas en Abril 8 de 1940 contra navios britanicos. A finales
de Junio el Grupo fue trasladado a Bordeaux-Merignac, que fue su base principal
hasta la evacuacion en el otoño de 1944.
|
|
|
Fw
200C-6 se nota facilmente la antena del sistema FuG 200 Hohentweil,
esta version esta especialmente diseñada para portar el misil Hs
293A
|
Este Fw
200C-0 con el Nro X8+BH estuvo asignado al KGrzbV 200 en Enero de 1943
como avion de suministros a Stalingrado
|
Durante la Batalla
de Inglatera , los Fw 200 añadieron su escasa capacidad de carga
a la ofensiva de la Luftwaffe contra Inglaterra; al menos dos de
ellos fueron derribados. A partir de Agosto de 1940 los Condor se dedicaron
a su objetivo inicial, acreditando un total de 90.000 toneladas de barcos
hundidos en los dos primeros meses. El 26 de Octubre el Oberleutnant Bernhard
Jope hundio el
Empress of Britain de 38.418 ton. al suroeste de
Donegal; en Febrero de 1941 el 1./KG 40 reclamo el hundimineto de
363.00 ton de buques aliados; para esa epoca se constaba con dos
alas de Fw 200 con un total de 36 aviones.
En Febrero de 1941 volo el Fw 200C-3, en
el se rediseño la estructura, se le instalaron motores BMW-Bramo
323R-2s con inyeccion de agua para 1200 hp, incrementandose su capacidad
de carga belica a 500 kg, aumentadole su armamento defensivo y su
tripulacion incrementada a seis hombres. A principios de 1943 algunos Fw
200C-3 fueron modificados para poder lanzar el misil antibuque Hs 293A,
el cual se transportaba colgando de las gondolas de los motores., estos
fueron denominados Fw 200C-6, posteriormente se construyo el Fw 200C-8
destinado especificamente a esta mision. El KG 40 fue desbandado en el
otoño de 1944, su base de Viscaya habia sido capturada, terminando
la guerra como transportes.
|
