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General Dynamics
F-16
HISTORIA
El Lockheed Martin F-16 Halcon
Peleador, es el primer caza multiproposito de la US Air Force. En la actualidad
existen 3925 unidades en operacion en 19 Fuerzas Aereas del mundo entero.
En su papel de combate aereo, la maniobrabilidad y su radio de combate
(distancia que debe volar para entrar en combate, permanecer, luchar y
volver) excede la de cualquier otro oponente en la actualidad. Puede localizar
blancos en cualquier condicion de tiempo y detectar blancos volando a muy
baja altura. En su papel de ataque al suelo, puede volar 860Km, lanzar
sus armas con gran exactitud, defenderse a si mismo y retornar a su base.
Para su desarrollo se tomaron conceptos bien probados en el
F-15
y F111;
simplificando el diseño y reduciendo su tamaño, lo cual bajo
su precio,y los costos de mantenimiento.
El ligero peso de su fuselaje
le permite ejecutar maniobas en los 9G, lo cual excede la capacidad de
los aviones normales de caza. El desarrollo se solicito a General
Dynamics y Northrop el prototipo que cumpliera con las anteriores caracteristicas,
en Diciembre de 1973 salio de los talleres de Forth Worth el YF-16 de General
Dynamics , que realizo su primer vuelo el 2 de Febrero de 1974, el YF-17
de Northrop que efectuo su primer vuelo en Junio de 1974.
DESARROLLO
|Caracteristicas
Tecnicas|
Cada compañia proyecto
el nuevo avion como un caza ligero, de bajo costo, giro sostenido, excelente
aceleracion y trepada. El piloto contaba con un magnifico campo de vision,
una cabina para soportar altos valores de g (g
= medida de la aceleracion de la gravedad).
El armamento previsto consistia en un cañon M61 Gatling y dos misiles
Sidewinder
AIM-9.
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F-16
en mision ataque al suelo
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El avion es producido en
la actualidad bajo un acuerdo entre los USA y cuatro paises de la OTAN:
Belgica, Dinamarca, Holanda y Noruega. Las lineas finales de ensamblaje
estan localizadas en Belgica y Holanda. En Diciembre de 1976 se aumento
el pedido inicial a 1388 unidades para la USAF y ademas cursaron pedidos
los paises del Grupo Europeo con Belgica (116), Dinamarca (58), Paises
Bajos (124), Noruega (72). Han solicitado tambien Israel (75), Egipto
(40), Corea del Sur (36), España (144). A la fecha los pedidos recibidos
por la compañia superan los 4000 ejemplares. El 7 de Junio de 1981
ocho F-16 Israelies atacaron la planta nuclear iraqui de Osirak; en cercanias
de Bagdad. Los aviones partieron de la base aerea de Etzian al Sur del
Sinai, equipados con depositos subalares de 1400 lts y uno ventral de 136
lts; cada F-16 portaba una bomba no guiada de 907 kg exterior a los depositos
subalares, eran escoltados por seis F-15.
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F-16 Block 60 equipado
para apoyo cercano con misiles Mavetick contra objetivos terrestres y tanques
conformados en el fuselaje
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En su cometido primario el F-16
Halcon
Peleador puede acomodar hasta 6960 kg de carga en nueve soportes con
la carga de combustible reducida, si se carga a maximo carburante su capacidad
se reduce a 4630 kg. Puede emplear armas de caida libre como la bomba Mk
83 de 454 kg; municiones de guia elecronica como el misil aire-superficie
Maverick, puede ser equipado con contenedores ECM y a corto plazo sera
equipado con el nuevo misil AIM-120 AMRAAM guiado por radar. En 1984 se
inicio el despliegue operacional de los F-16C y F-16D, entregandose las
primeras unidades al TAC y las PACAF (Fuerzas Aereas del Pacifico), siguiendo
con las USAFE (Fuerzas Aereas en Europa) en la 86ª TFW de Ramstein
RFA. En los años 1985 y 1986 se hicieron mejoras a los F-16
como el contenedor del sistema LANTIRN de navegacion y ataque nocturno
y el misil AIM-120 AMRAAM (misil aire-aire de alcance medio avanzado) como
arma dispara y olvidate.
CABINA
La cabina del F-16 cuenta
con una pantalla de cristal liquido a color, multifuncion. Dentro del programa
desarrollado por la USAF de Ataque Seguro, el F-16 esta equipado con un
sistema modem que entrega automatica los datos del blanco al sistema UHD
usando los datos recibidos de un observador en tierra. En un programa mas
avanzado, denominado Proyecto de Ataque Dorado se integra la presentacion
de datos de diferentes fuentes, incluyendo unidades de tierra y vehiculos
no tripulados, a fin de asegurar el blanco en una sola pasada.
AVIONICA
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F-16 en mision de interdiccion equipado con misiles
Sidewinder en los bordes alares; Sparrow bajo las alas y tanques de combustible
suplementarios
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SISTEMA
DE ARMAS
El avion cuenta con nueve
puntos para la fijacion de cargas belicas. Ademas porta el cañon
General Electric M61A1 de 20mm, multibarril, controlado desde el sistema
de HUD (presentador frontal del casco). El F-16 puede utilizar los misiles
Sidewinder, Sparrow, Matra Bae Dynamics, ASRAAM y el Magic 2 R550 frances.
En cuanto a las armas para ataque aire-superficie estan incluidas el Maverick,
misiles antiradar HARM
y Shrike, y misiles antibuque Harpoon.
Se prevee ademas utilizar en el F-16 los nuevos sistemas de armas JDAM
(municion de ataque directo).
RADAR
El F-16 porta el sistema
de radar Northrop Grumman AN/APG-68, el cual permite el seguimiento de
25 blancos simultaneos en modo aire-aire y aire-superficie, incluyendo
deteccion y seguimiento de largo alcance, seguimiento simultaneo de multiples
blancos y alta resolucion de terreno.
NAVEGACION
Y COMUNICACIONES
El F-16 fue el primer avion
operacional de la USAF en recibir el sistema GPS; el avion cuenta con un
sistema de navegacion inercial Litton LN-39. Dentro de los otros equipos
de navegacion que pueden ser utilizados por el avion esta el BAE Terprom,
sistema de navegacion al terreno, altimetro de radar AN/APN-232 y el sistema
Tacan de navegacion tactica. Para la comunicacion cuenta con el receptor/transmisor
en UHF Raytheon AN/ARC-164 y el Rockwell Collins en VHF AM/FM AN/ARC-186.
MOTORES
El avion es impulsado por
un solo motor General Electric F110-GE-129 o un Pratt & Whitney F100-PW-229.
VERSIONES
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F-16 en mision de interdiccion con misiles Sidewinder
en la punta de las alas, Sparrow bajo las mismas y tanques suplementarios
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F-16A/C/N
Este es el modelo monoplaza inicial, volo por
primera vez en Diciembre de 1976, los primeros fueron entregados en 1979
a la 388° Ala de Caza Tactica en la Base Hill en Utah. El F-16B es
la version de cabina en tandem y tiene el mismo tamaño del A. A
fin de hacer espacio para la ampliacion de la cabina, se redujo el espacio
trasero para combustible y avionica, en las misiones de entrenamiento,
el estudiante va en la parte delantera.
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Los F-16 de la version Block 1 y Block 5 fueron fabricados
para la USAF y las cuatro fuerzas aereas europeas. En 1982 la mayoria de
los aviones de estas versiones, fueron llevados a la Block 10.
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Block 10 se construyeron 312 unidades en 1980,
las diferencias con la version inicial son menores.
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Block 15 esta es la version mas numerosa, habiendose
construido mas de 3600 unidades. La diferencia consiste en dos pilones
mas de carga en la parte interior de las alas, habiendose incrementado
el tamaño de los planos de cola en un 30%.
Las versiones F-16C y F-16D son las contrapartes de
la F-16A/B, cuentan con la ultima tecnologia en la cabina de mando y tecnologia
de presentacion de datos. Todos los F-16 producidos a partir de Noviembre
de 1981 fueron entregados con las previsiones necesarias para permitir
la expansion de su capacidad multitarea, ataque al suelo, ataque nocturno
y misiones de intercepcion mas alla del horizonte.
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Block 25 esta version cuenta con la capacidad
de portar el misil AMRAAM, ademas de mejorar sus capacidades de ataque
nocturno al suelo, mejoras en el radar, con el AN/APG-68 de Westingouse,
que incrementa su alcance, cuenta con mejor resolucion y mas modos de operacion.
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Block 30/32 se añaden dos nuevos motores,
el Block 30 con el General Electric F110-GE-100 y el Block 32 con el Pratt&Whitney
F100-PW-220. Puede portar el misil AGM-45 Shrike y el AGM-88A HARM, ademas
del AGM-65 Maverick.
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Block 40/42 (F-16CG/DG) gana en sus capacidades
de navegacion y ataque de precision en toda clase de tiempo con sus contenedores
LANTIRN y nuevas cargas de armas, incluyendo la bombas guiadas por laser
GBU-10, GBU-12, GBU-24 Paveway y la GBU-15.
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Block 50/52 equipado con un radar Northrop
Grumman APG-68 y el nuevo motor General Electric F110-GE-129; emplea el
nuevo sistema de vuelo a baja altura y señalizacion de blancos (LANTIRN)
de Lockheed Martin. Incorpora mejoras en tecnologia como las pantallas
presentadoras a color multifuncion, un nuevo computador modular de mision,
un sistema digital de seguimiento de terreno, una nueva camara de video
y una grabadora triple que graba la visualizacion del HUD del piloto. A
mediados de 1999 se le instala el nuevo dispensador de municiones CBU-103/104/105,
y la municion de ataque directo JSDAM GBU-31/32.
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Block 50D/52D Wild Weasel (F-16CJ) desarrollado
para la supresion de defensas porta el misil antiradar AGM-88 HARM y el
sistema señalizador de blancos AN/ASQ-213. Esta version especial
del F-16 porta el contenedor de interferencia ALQ-110 para autoproteccion.
Block 60 en Mayo de 1998 la Union de Emiratos
Arabes anuncio la compra del Block 60 entre 2002 y 2004. El paquete de
actualizacion incluye tanques conformados para mayor alcance, nuevos presentadores
de cabina, un sistema sensor interno, un nuevo computador de mision y otras
mejoras que incluyen un radar de haz mas agil.
F16B/D |Caracteristicas
Tecnicas|
De los ocho F-16 de preserie, dos se construyeron
como biplazas, denominados General Dynamics F-16B/D, el primero de ellos
volo el 8 de Agosto de 1977. El F-16B conserva todo el equipo y capacidad
operativa, solo que la segunda cabina ocupa el espacio de uno de los tanques
del fuselaje y reduce la capacidad interna de carburante en un 17%.
De los 1388 iniciales, 204 debian ser biplazas, manteniendose constante
la proporcion en los pedidos posteriores. Los F-16B de la USAF recibieron
las Mejoras del Programa Multinacional, siendo denominados F-16D. Este
programa estaba concebido para que los aviones se conservaran operacionales
a plena capacidad hasta los años 90. La primera etapa cubria la
adopcion de provisiones estructurales y electricas para la introduccion
de sistemas futuros en los F-16A y F-16B entregados entre Noviembre de
1981 y Marzo de 1985. La segunda fase comenzo en Julio de 1984, al tiempo
que se empezaban a entregar los F-16C y F-16D, dando la posibilidad a esos
aviones de recibir en el futuro nuevos sistemas. La etapa tres del programa
cubriria la instalacion, durante la produccion o en reacondicionamiento,
de los sistemas avanzados de que se dispusiera.
Los F-16 del programa Multifuncional incorporan
el radar Westinghouse AG-68 en lugar del APG-66, con lo que se gana en
alcance, resolucion y modos aire-aire y aire-superficie. Dichos aparatos
cuentan ademas con una cabina reformada, un presentador frontal de campo
amplio, y las mejoras estructurales permiten aumentar los limites de peso
maximo en despegue y peso bruto. Ademas se podran usar sistemas avanzados
de armas como los misiles AMRAAM, el sistema LANTIRN y PLSS. En Septiembre
de 1984 la USAF firmo un contrato con General Dynamics para el desarrollo
de una version F-16D destinada a reemplazar al McDonnell Douglas RF-4C
de reconocimiento, equipado con una camara de video y transmision en tiempo
real de la informacion a las estaciones de tierra. Se esperaba encargar
400 contenedores de este tipo para ser usados en los F-16D y F-16E.
F-16
XL
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F-16 de la Fuerza Aerea
Israeli con misiles Sidewinder en la punta de las alas
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En febrero de 1980 General Dynamics
presento una propuesta para el desarrollo de una version del F-16 dotado
con un nuevo diseño de alas lo cual le permitiria contar con velocidad
de supercrucero (supersonica sostenida sin postcombustion) y gran capacidad
de maniobra. A finales de 1980 se inicio un programa conjunto entre General
Dynamics y la USAF con cuatro F-16 convertidos en F-16XL. El area total
del ala era de 633 pies2, aumentandose tambien en largo del fuselaje con
la adicion de nuevas secciones. El F-16XL es un desarrollo concebido por
cuenta de General Dynamics, introduce una ala en doble delta, la cual aumenta
el alcance tactico en 45%, incluso con doble carga, esto por la mayor superficie
alar de sustentacion. Puede despegar y aterrizar en un espacio igual a
2/3 partes del F-16 original, su envolvente de giro a 9g se duplica ofreciendole
mejores prestaciones en combate evolucionante. El primero de los dos F-16
modificados por primera vez en Julio de 1982 impulsado por un turbofan
F100-PW-200; el segundo de los prototipos volo con un motor F110-GE-100.
Los dos prototipos del F-16XL fueron almacenados en las instalaciones de
General Dynamics en Forth Worth hasta 1988 cuando fueron entregados a la
NASA para realizar pruebas aerodinamicas destinadas al estudio del vuelo
supersonico sostenido, en la actualidad se sigue en su desarrollo, se espera
sea adoptado por la USAF en años venideros. Las armas se instalan
semicarenadas, con el consiguiente incremento en la eficiencia aerodinamica,
pudiendo llevar los nuevos misiles AIM-120 AMRAAM.
Puede llevar hasta 6804kg de cargas aire-aire o aire-superficie en 17 puntos
de fijacion bajo el fuselaje y las alas.
F16/79
|Versiones|
Cuando el gobierno de los
USA autorizo el programa FX (Fighter Experimental) destinado a desarrollar
aviones para los paises a los que no se pueden exportar cazas de primera
linea, la compañia General Dynamics presento su modelo F16/79. El
F16/79 es basicamente un F16 normalizado propulsado por el viejo turborreactor
General Electric J79. El prototipo volo inicialmente en Octubre 29 de 1980.
El F-16/101 es otra variante remotorizada, siendo concebido como un prototipo
transformado para evaluar el motor General Electric F101-DFE (motor de
caza derivado) desarrollado del F101-GE-100, destinado al bombardero estrategico
Rockwell B-1. En Diciembre de 1978 la USAF selecciono al F-16 como banco
de pruebas para su programa AFTI de integracion de tecnologia para el Caza
Avanzado que seguia los parametros del CCV/YF-16. El AFTI/F-16 que volo
por primera vez en Julio 10 de 1982, incorporaba un sistema de mandos electricos
digitales, con estabilizadores delanteros instalados bajo la tobera de
admision. Estos planos canard permiten al avion demostrar nuevas
y radicales tecnicas de vuelo. La tecnologia de avionica interactiva se
probo asi mismo durante el programa de pruebas.
