F-15 EAGLE
HISTORIA
Segun la doctrina de la Fuerza Aerea de los Estados
Unidos, USAF, el objetivo prioritario de las Fuerzas Aereas Tacticas es
la consecucion de la supremacia aerea sobre el campo de batalla. Debido
a la gran cantidad de equipo aereo poseido por la USSR, era necesario que
la Fuerza Aerea de los paises de la OTAN y en especial los equipos de los
escuadrones USAF destinados al teatro de guerra europeo, contaran hasta
donde fuera posible con una superioridad tecnica que permitiera compensar
cantidad con calidad. Teniendo en cuenta esta doctrina y las experiencias
de la Guerra de Corea y de Vietnam, la USAF solicito en 1965 el desarrollo
de un caza de superioridad aerea. En dicha competencia participaron Fairchild-Republic,
North American-Rockwell y la McDonnell Douglas, el Diciembre de 1969 la
McDonnell fue seleccionada para proseguir con los desarrollos del llamado
F-15. El contrato inicial comprendia la construccion de 18 monoplazas F-15A
y dos entrenadores biplazas en tandem TF-15A; en principio se penso en
un avion bimotor monoplaza para misiones de barrido, escolta y patrulla.
Ademas debia tener el doble de aceleracion y trepada que el F-4E
y la mitad de su radio de giro.
DESARROLLO
El primer vuelo de un F-15A se realizo en Julio
27 de 1972, culminando uno de los mas exitosos programas de desarrollo
en la historia de la USAF. Despues de una serie de pruebas, el primer avion
fue entregado a la USAF en Noviembre 14 de 1974. En Enero de 1976, el primer
F-15 destinado a un escuadron de combate fue entregado a la 1° Ala
tactica en Langley. De la version F-15A se construyeron 265 unidades, antes
de inciarla construccion del F-15C, que se incio en 1978; el F-15C es una
version mejorada del F-15A, dentro de las mejoras añadidas estan
mejoras en la avionica, una capacidad interna de combustible aumentada
y un mayor peso en despegue, lo cual le permite llevar mas carga de combate.
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Vista inferior de un F-15E en donde podemos ver los
msiles Phoenix encastrados en el fuselaje y Sidewinder de corto alcance
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El monoplaza y el biplaza F-15D entraron en servcio
con la uSAF a principios de 1979. Externamente las diferencias entre los
F-15A y F-15C son minimas y la unica manera de diferenciarlos es por el
numero de serie. El primer vuelo del F-15B biplaza se realizo en
Julio de 1973, siendo entregado el primero de ellos a la 58° Ala Tactica
de netrenamiento en la Base Like de la USAF. El avion resultante de estas
especificaciones pesaba 18.144 Kg y contaba con un empuje de 22.680 Kg,
lo cual le conferia una velocidad de 2,2 Mach a alta cota y una maxima
de 2,5 Mach por corto periodos; esto fue posible al dotarlo con el motor
turbofan Pratt&Whitney F100 con postcombustion, ademas se le instalo
el radar Hughes APG-63, con misiles AIM-9L Sidewinder
y AIM-7M
Sparrow y para combate cercano el cañon General Electric M61
Vulcan.
Entre 1977 y 1979 se completaron dos nuevas alas
de combate del TAC y un escuadron adicional para la USAFE , Fuerza Aerea
de los USA en Europa. En 1979 se desarrollo la version F-15E que es la
mas comun a la fecha equipada con el radar APG-63, mayor capacidad de combustible,
contenedores FAST (o que le permite mayor cantidad de combustible o sensores
tacticos). El F-15C es el avion de superioridad aerea de la USAF, estando
asignado a unidades activas en Langley AFB, Englin, Mountain Home, Elmendorf,
Tyndalll, Alemania y Japon.
Esta definido como el caza de mejor capacidad
de ataque y defensa del mundo; durante la operacion Tormenta del Desierto
destruyo 33 de los 35 aviones de ala fija perdidos en combate por Irak,
con cero perdidas. La produccion del F-15 a la fecha estaba contratada
hasta 1999 por el suministro de 72 unidades para Arabia Saudita y 25 F-15I
para Israel. Los F-15E en la actualidad pueden portar una carga belica
de 23000 libras y estan impulsados por los motores Prat&Witney F-100-P&W-229
de 29000 lbs de empuje. Existe un numero aprximado de 1300 F-15 en servicio
con la USAF, la Guardia Aerea Nacional, Israel, Japon y Arabia Saudita.
Dentro de las caracteristicas de combate del avion, se sabe que el Su-27P
es similar en varias caracteristicas al F-15C, pero lo aventaja en combatres
a largo y corto alcance.
En combates a largo alcance, el Su-27P puede lanzar
primero sus misiles aire-aire. El radar en fase del Su-35 es superior al
APG-63 Doppler del F-15C en el alcance de deteccion y seguimiento; adicionalmente
el sistema de propulsion del Su-35 incrementa la maniobrabilidad del avion,
con sus sistema de impulso dirigido. En simulaciones conducidas por British
Aerospace y la Agencia de Desarrollo de Defensa de la Gran Bretaña
se comparo la efectividad del F-15C, Rafale,
EF-2000
y F-22
contra el Su-35 ruso armado con misiles aire-aire de cabeza activa similares
al AIM-120 (AMRAAM);en relacion al Rafale, la proporcion fue 1:1; con el
EF-2000 fue de 4,5:1, con el F-22 una razon de 10:1 y con el F-15C de 1:1.3,
es decir por cada Su-35 derribado habrian caido 1.3 F-15C.
F-15 Strike Eagle
A pesar de que el lema original en la construccion del F-15, era "ni una
libra de carga, para ataque a tierra"; el avion fue pronto reconocido como
una excelente plataforma para ataque terrestre. En 1987 esto se hizo realidad
con el F-15E Aguila de Ataque (Strike Eagle). El Boeing F-15E es un avion
de doble mision, interdiccion de largo alcance y avion de ataque tactico.
Es la ultima version del F-15, capaz de alcanzar el Mach 2.5. En
Julio de 1986 la USAF empezo a recibir una version modificada del F-15
destinada al ataque e interdiccion, tipo todo tiempo. Como equipo de avionica
porta el LANTIRN (contenedor de navegacion y señalizacion IR nocturno),
sensores FLIR, presentadores de alerta de amenaza, mapas cartograficos
digitales, radar APG-70, un nuevo ordenador de mision y misiles AIM-120
AMRAAM, cañon Vulcan M61. En misiones de ataque sobre objetivos
en Irak destruyo plataformas de Scud
y otros tipos de objetivos militares sin perdidas. Los puntos de fijacion
interiores y exteriores del F-15, lo capacitan para llevar varios tipos
de carga; entre ellas tenemos bombas Mk-82 o Snakeye de retardo, dispensadores
Mk 20 Rockeye; CBU-52B, CBU-58B, bombas inteligentes como la CBU-10 guiada
por laser, misiles aire-superficie AGM-65 Maverick.
A fin de incrementar la capcidad de combustible del avion, se le han instaldo
tanques conformados, uno debajo de cada ala. Se espera contar con una fuerza
de ataque de 132 aviones para el año de 2016, y en el 2030 deberia
haber sido sustituido por el F-22.
CABINA
Mientras que el F-15A/C es un avion monoplaza, el F-15B/D/E es un biplaza,
un piloto y un oficial de armas (WSO). El puesto del WSO esta equipado
con dos pantalals Sperry a todo color y dos tubos de rayos catodicos monocolor
Kaiser. El WSO adquiere informacion del radar, de los sensores de guerra
electronica o infrarrojos y monitorea el avion y los sistemas de armas.
El WSO selecciona los blancos y ejecuta la navegacion con la ayuda de un
presentador de mapas. La estacion del piloto cuenta con una pantalla a
todo color y dos de tubos catodicos, un sietma de HUD suministardo por
Kaiser provve al piloto con informacion de vuelo y tactica.
SISTEMA DE ARMAS
El F-15E puede transportar una carga de 23.000 lbs de armas , entre
ellas cuatro misiles de corto alcance Sidewinder AIM-9LM de Lockheed Martin/Raytheon
de guia infrarroja, cuatro misiles AIM-7F/M Sparrow de alacance medio y
guia por radar, o ocho (8) misiles Raytheon AMRAAM de guia por radar. En
la carga de armas aire-superficie puede portar bombas guiadas GBU-10,
12, 15 o 24 y misiles de guia infrarroja Maverick AGM-65 Raytheon. Recientemente
se entrego para uso con el F-15E la GBU-15 equipado con sitema de guia
por GPS ( posicionamiento global). Ademas cuenta con un cañon Gatling
M-61 de 20mm.
ADQUISICION DE BLANCOS
El sistema integrado de avionica cuenta con capacidad de navegacion
y adquisicion de blancos todo tiempo. El radar de apertura sintetica APG-70
permite la presentacion de imagenes blancos terrestres de alta calidad,
siendo capaz de crear y congelar mapas terrestres durante cortos periodos
de tiempo. El F-15E esta equipado con el sistema LANTIRN de navegacion
y adquisicion de blancos de Lockheed Martin. El contenedor de LANTIRN contiene
un equipo sensor FLIR (rastreo adelante-atras infrarrojo), que produce
imagenes de video que son proyectadas en el HUD del piloto y un radar de
seguimiento del terreno. El LANTIRN puede ser acoplado a los controles
de vuelo para realizar navegacion con autopiloto a alturas de 2000 pies.
El sistema LANTIRN de adquisicion de blancos contiene un FLIR de
seguimiento y un señalizador laser. Despues de obtener las imagenes
de radar del terreno, el oficial de armas del F-15E señaliza
los blancos por la colocacion de un cusor en el presentador de radar, los
datos del blanco son transferidos al LANTIRN para uso del FLIR, que efectua
el armado de las armas aire-superficie en una distancia de 15km.
Los datos de seguimiento del blanco son cargados directamente en las armas
guiadas de precision como en las bombas de bajo nivel guiadas por laser.
CONTRAMEDIDAS
El avion esta equipado con un equipo integrado de guerrra electronica
que incluye el radar receptor de alerta AN/ALR-56C de Lockheed Martin,
el radar de interferencia AN/ALQ-135(V) de Northrop Grumman y el sistema
EW AN/ALQ-128 de Raytheon. Cuenta ademas con un dispensador automatico
de chaff Tracor AN/ALE-45.
CONTROL DE VUELO
Esta equipado con un sistema de control de vuelo triplemente redundante
BAE. Usando el seguimiento manual del terreno es posible la navegacion
sobre sitios montañosos a latitudes de 200 pies, a 900 km/h, con
el piloto siguiendo la guia del sistema LANTIRN.
PLANTA MOTRIZ
El F-15E esta equipado con dos motores turbofan Pratt&Whitney F100-PW-229
que proveen 29.000 lbs de empuje cada uno, usando el sistema de control
electronico de los motores el piloto puede acelerar desde un empuje normal
a postcombustion en 4 segundos. |
